しゃかりきに

2010年06月05日

「駅・復権！」岩見沢複合駅舎

先週の週末に旭川へ行った帰りに、岩見沢駅に寄ってきました。

もう何十年前なのか数えたくもありませんが、学生時代に２年間だけ岩見沢に住んでいたことがあり、札幌まで「汽車」で通学してました。

しかし引っ越した後は、国道12号線の周辺とか「いわみざわ公園」内の郷土科学館くらいしか訪れたことが無くて、何となく通過するだけの街になっていました。遠くへ行く場合は、275号線を通ることが圧倒的に多かったし。

当時（３代目）の、牧舎のようなマンサード屋根だった駅舎が2000年に火災で焼失してしまい、暫定措置だと思っていたプレハブの仮駅舎で営業を続けていながら、なかなか改築されないので気がかりでした。

それが最近になってやっと新しい駅舎が建設されると、昔の駅舎に馴れ親しんだ人間にとっては異様に映る建物に変わりました。

新しい駅舎は、一般公募型の「岩見沢駅舎建築デザインコンペ」で最優秀賞となったデザインを採用し、2009年３月３０日に全面開業しました。

2009年度のグッドデザイン賞の大賞（内閣総理大臣賞）を受賞した他、建築関連を中心に様々な賞を受賞しています。

「駅前広場」という呼び方は似合わず、「プロムナード」とでも呼ぶべきか・・競馬場のスタンドを連想してしまうのは何故でしょう。

そう言えば、かつて岩見沢でも「ばんえい競馬」が行われていました。

ガラス窓を仕切っている鉄骨は、古い「レール」だそうです。

ホームの屋根を支える柱として古いレールが活用される例はよく見かけますが、リユースもここまで来ると芸術に昇華しています。
しかもこのフレームの間隔が、軌道のレール間隔に近いんだとか。

駅舎の壁や歩道には、岩見沢レンガプロジェクト（通称「らぶりっく！！いわみざわ」）に参加して寄付した市民の名前と出身地が刻印された、4777個のレンガが嵌め込まれています。

さしずめ、宮の沢のレストラン「梟巣」の壁面タイルのようなもんです。

駅舎が復活するだけではなくて、石炭輸送の交通拠点だった岩見沢が斜陽から復活することにもつながるため、市民などが岩見沢複合駅舎と「まち」の再生へ向けて活動し、その記録が「駅・復権！－ＪＲ岩見沢複合駅舎誕生とまち再生への軌跡－」という本になりました。
この本はネットでも買えるようになりました。

駅舎の１階に入ったあたりは狭くて、少し暗い感じがしました。

周辺を明るくするため？　うちの選手達が「かよエール」を宣伝しています。

駅から少し西寄りに、月形や新篠津へ通じる道路があって、昔は踏切だったけど今はアンダーパスになっています。
最近はアンダーパスを通ると、壁に「水没注意」と書かれている場合が多くなりましたね。

水没せず無事に通り抜けた場所にある、このアパートに住んでいました。親の職業がバレバレですが。


以前は列車が出入りするのに加えて入れ替えもあったりしたため、踏切がなかなか開かずに困ることもありました。当時は北海道のＪＲも電化するとかいう時代で、幌内線や万字線が残っててＳＬも現役で走っていました。

駅裏の操車場の一角にあったこの建物は「機関区」だか「客貨車区」と呼んでいたと記憶しており、廃虚のように見えなくもないですが、「レールセンター」という名称で現在も稼動しているそうです。

壁を飾っているのは、どう見ても北炭のマークのようだな・・と思ったら、元々は「北海道炭礦汽船鉄道岩見沢工場」だったとか。→そらち 産業遺産と観光

文字通り歴史の重みを感じる、レンガを積んだ重厚な造りで、新しい駅舎の壁に使われているレンガとは雰囲気がまるで違います。

鉄道関連の遺産として、2008年に経済産業省がまとめた「近代化産業遺産」のリストに盛り込まれています。
周辺にあった操車場も、今は必要無くなったので原っぱになっていました。

posted by 雁来 萌 ｜22:47 | 思い出話 | コメント(2) |

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