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2018年08月08日

富山出張記最終回・帰路

名古屋戦の翌日はセントレアに出来る FLIGHT OF DREAMS という航空博物館に行くつもりをしていたのですが、名古屋戦と同様、こちらも夏オープン予定が延期になってしまいました。

そこで、名古屋の地下鉄で、乗ってない区間を乗るつもりをしていたんですが、試合中止で時間ができ、土曜のうちにある程度乗ったし、疲れがたまっていたので、日曜は10時半までホテルでのんびりするという、私にしては珍しいことになりました。

名古屋の金山駅から名鉄でセントレアに向かいましたが、時間があったので特急ではなく、準急にしました。
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準急でもクロスシートで快適でした。
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帰りも全日空の名古屋・旭川便ですが、往路と同様、非常口座席がほとんど空いていたので変更しました。
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検査場で私の前にコンササポがいました。札幌から来たそうで、金曜日に名古屋に着いてから中止を知ったそうです。
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手前のボーイング737です。かつて子会社のエアーニッポンが運行していたとき、あわや大雪山に衝突しそうになったことがありました。
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1列目の非常口座席6席は、私しかいなく、窮屈な思いをしないで済んで楽でした。
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富山湾。この写真を撮りに座席を移動して戻ったら、CAさんが「何か見えましたか?」「能登半島が見えました」
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佐渡。CAさんが「佐渡が見えますよ」  まるで私は子どもみたいじゃないか・・
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秋田や青森上空を飛行する、学生時代から飛びなれたルートです。
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北極圏は白夜なのがよくわかりますね。
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芦別岳がみえ、
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富良野盆地と十勝岳が見え、
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美瑛の丘が見えたらまもなく着陸です。
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チケットの払い戻しがまだできません。 代替日が決まるまでおあずけのようですが、でも、試合途中で中断したのでないから、払い戻し希望者には全額払い戻ししかありえないので、代替日や代替試合に当初のチケットが使えるかどうかなどが決定してなくても払い戻しはすぐに可能にしたら良いのに。 早くお金を返してほしいということはありませんが、払い戻しの期限があるから、毎日チェックする必要があり、面倒です。


posted by かもめ |09:45 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(2) |

2018年08月04日

富山出張記その6・瑞穂へ

予定通り、名古屋にキックオフ3時間半前に着いたので、まずは金山駅近くのホテルにチェックイン。
わずかながらトレインビューで、名鉄(手前左の赤い電車)もJR(オレンジ色の)も見えます。
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キックオフまで少し時間があります。暑いのですぐにはスタジアムへは向かわず、地下鉄の乗っていない区間を乗ります。桜通線の全線を乗ります。
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さらに名港線全線も乗ります。名港線はたった1区間だけ乗ったことがありませんでした。
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反時計回りの「反」は英語でカウンターか。サッカーと同じか。イギリスではカウンターではなくアンチのはずだけど。
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名城線に乗り換え、最寄り駅に着きました。
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乗り継ぎが悪くてキックオフに間に合わなかったのですが・・
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台風の接近が当初予想よりも遅いので、やっぱりやります、とはなってなかったです。当たり前か。 駅構内はグランパス色が強かったです。
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札幌から来たというコンササポが「櫛引はセンターバックを首になってサイドバックやらされている」と教えてくれました。どこのポジションでもレギュラーなら立派だと思います。
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その札幌から来たというサポは、金曜のうちに飛行機に乗って、名古屋に着いてから中止を知ったそうです。 スタジアムに着きました。
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次の瑞穂での試合は残留争いか。どちらも残留してほしいと思ってます。 名古屋を台風が通り過ぎたのは当初の予想よりも遅く、夜中だったので、結果的には中止する必要なかったんですが、前日昼の段階で判断するのなら、中止決定は仕方ないと思います。 当日に判断したのであれば、決行だったかも知れませんが、当日の判断というわけにいかなかったのかな。 マリノスとベルマーレは当日に中止決定の発表をしたようです。


posted by かもめ |08:03 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2018年08月03日

富山出張記その5・富山から名古屋へ

試合が中止になったので思案しました。(無観客試合じゃなかったのかって突っ込みはなしで)
名古屋へは行かずに富山から真っすぐ北海道に戻るかどうか。
問題は無料で名古屋・旭川便から富山・新千歳便に振り替えてくれるかどうか。(キャンセルだけなら手数料無料かもしれないけど)
それが可能なら、全日空からメールでお知らせが来ると思うのですが、来ませんでした。
問い合わせようかとも思ったのですが、しかし、仮に無料振り替え対象便だったとしても、富山発の便は対象外かも知れないし、第一、車を旭川空港においているのに千歳着だと面倒です。
いくらなんでも富山→羽田→旭川に差額なしで乗せてもらえるとは思えないし(実際に欠航になればわからないけど)、当初の予定通り、名古屋から乗ることにしました。
富山から名古屋へのバス代と、千歳から旭川までの電車賃は大差ないですから。
新潟からフェリーも考えたけど、土曜昼発のフェリーだと新潟観光する時間はなくてメリットないし、土曜晩発のフェリーだと自宅に着くのが日曜の晩遅くなるので却下しました。
昔のように直江津から室蘭・岩内へのフェリーがあれば、それにしたかも。

高山線が不通となると、富山から名古屋へは、北陸線経由よりもバスは多少時間がかかるものの、大幅に安いし、多くの人はバスを使うのではないかと思います。
しかし、4時間も4列シートで相席だと窮屈なので、3列シートの高岡からバスに乗ることにしました。

そんなことなら富山市へは行かず、高岡に泊まったらよかったんだけど。

あいの風とやま鉄道なら富山・高岡は360円なんですが、ちょっと奮発して北陸新幹線に乗りました。
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高岡から名古屋へ行くバスです。
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3列シートなので楽です。しかも、富山便よりも1000円以上安いので、高岡まで新幹線に乗ってもほとんど同じ金額なんです。
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やはり北海道みたいな風景です。(墓地があちこちにあるのは似ていませんが)
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こちらでは屋敷林があるのが特徴です。
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ホルモン使いさんのご先祖様の南砺市福光のあたりではないかと思います。
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五箇山の合掌造り集落です。4年前にこの近くの温泉に泊まったことがあります
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富山・岐阜の県境は深い山です。
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こちらも合掌造りで有名な白川郷。岐阜県です。
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バス車内でサッカー見ている人がいましたが、この時期デーゲームなんて、どこの試合なのかな? 
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長良川なので鮎釣りの人がたくさんいました。
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長良川鉄道。
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ほぼ定刻で名古屋に着くと思ったら、名古屋高速が渋滞で10分くらい遅れたのですが、これがその原因でした。
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瑞穂はあと少しです。


posted by かもめ |08:02 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2018年08月02日

富山出張記その4・富山の路面電車

名古屋戦の前日の講演会場。
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名古屋戦が中止になったのを知ったのは、講演が終わって懇談会をやっている最中でした。ラインで娘が教えてくれました。 講演前に中止を知ったら講演は上の空だっただろうし、講演後で良かったです。 懇談会は上の空でしたが。 高岡の隣に砺波市がありますが、ここから北海道へ移住したグループがあり、岩見沢市栗沢町に砺波という地区があります。 そのことが北日本新聞に載っていました。栗沢の砺波と富山の砺波とは交流があるそうです。
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富山市へ移動し、翌朝、路面電車に乗ります。ホテルでは半額券2回分いただけます。
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富山駅ビル内まで電車が行くようになりました。
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ちなみに、富山駅を設計した人は旭川駅も設計しているので旭川駅と似ています。
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JR改札が近くて便利です。
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イタイイタイ病で有名になった神通川。
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富山城。
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大学前。これで南富山から大学前までの路線を乗りました。
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環状線やライトレールはすでに乗っているので、めでたく北陸の路面電車は全線乗ったことになります。 豊橋の路面電車も全線乗っているので、中部地方の路面電車は全て乗ったことになります。 ただし、近いうちに駅の南北(北側のライトレールと南側の路面電車)を接続させるため、90メートルほど新しい区間が誕生するので、いずれ乗りに来ないといけません。


posted by かもめ |08:06 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(2) |

2018年08月01日

富山出張記その3・ドラえもんトラム

高岡に来たのは4年ぶり。前回は大仏を見たり、五箇山に泊まったりしました。

高岡出身の有名人には藤子・F・不二雄がいます。JRの車両はハットリくんラッピングです。
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他に高岡出身の有名な人は、高峰譲吉、風吹ジュンなどがいますが、コンササポ的には荒谷弘樹ですね。 彼は富山第一高校では柳沢の2年先輩なんですね。 高岡には万葉線があり、路線の大半は併用軌道になっています。 最初に乗ろうと思った電車は年代物でした。
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年代物も良いかと思って乗ったら、エアコンがありません。酷暑の日にこれに50分も乗ったら熱中症になると思って15分後のにしました。 ドラえもんトラムは人気ありますね。
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高岡駅を出ると大伴家持の銅像があります。かつて高岡は越中の中心地だったので、大伴家持が赴任していたのです。
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高岡は万葉の里なので、市の花はかたくりです。和寒と同じとは、縁があるものです。
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富山新港のところが万葉線の終点です。かつてはここからさらに富山市まで路線があったのに、港を掘ったために路線は廃止され、対岸まではフェリーです。対岸の路線は廃止されてしまいました。
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この風景を見て、柳川を連想したんですが、日本のベニスと呼ばれているそうです。
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北日本放送の取材です。
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クルーが乗ってきました。
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でも、インタビューはされませんでした。 北海道からドラえもんトラムに乗りに来たんだし、こちらから声をかければよかったですね。こんなときに兄がいたら・・ かたくりカラーの電車も走っていますが、これもエアコンないようです。
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posted by かもめ |07:30 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2018年07月31日

富山出張記その2・北陸縦断

福井市の路面電車(福井鉄道)です。
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連接車です。
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福井市内は併用軌道(路面)ですが、郊外は専用軌道でスピード出します。 併用軌道の低いホームにも、専用軌道の高いホームにも対応できるよう、低いホームではステップが出ます。
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戦災にあったせいか、道が広いです。
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福井の路面電車は全線制覇しました。 JR福井駅ですが、ようやく自動改札機が導入されます。
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福井から金沢までサンダーバード1号に乗ります。
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おっと、写真を間違えた。こちらのサンダーバード1号です。
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北陸新幹線の金沢以西も工事が進んでいます。
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金沢からIRいしかわ鉄道に乗り換えます。赤いのは能登の方へ行く観光列車の能登かがり火1号です。高山線が不通でなければ北陸乗り放題のキップが買えたので、これに乗る予定でした。
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交直切り替えは、いまだに自動でないのですね。
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富山県に入りました。風景は北海道に似ていますが、小規模な墓があちこちにあるのが富山の特徴です。
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高岡市にある福岡駅です。 全国に福岡と名の付く駅はいくつかありますが、北福岡駅は東北新幹線が開業して二戸駅になったので、ここと西鉄福岡駅の2つになり、単に「福岡駅」はここだけです。
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高岡駅で下車。富山らしいですね。
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posted by かもめ |10:40 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2018年07月30日

富山出張記その1・名古屋経由で北陸へ

今回は旭川空港からセントレアへ飛びました。最初の目的地は富山県高岡市ですが、富山便は時刻が合わないし、セントレアへは旭川からの便もあって便利なので、遠回りですが、名古屋経由北陸行きとなりました。
全日空に乗るのは3年ぶりです。従って、マイルはほとんど消失しています。
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搭乗直前にチェックイン機で座席を調べたら、非常口座席がほとんど空いていたので変更し、らくちんでした。
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全日空もJALと同様、無料WiFiが利用できるようになり、パソコンでメールもネットもできて便利です。
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富山湾が見えました。明日は富山で講演があるのだし、ここで降ろしてくれたら楽なんだけど。
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御嶽山や富士山も見えました。
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セントレアに着きました。LCCもボーディングブリッジ使っているんですね。
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飛行機は15分遅れで飛び立ちましたが、かなり遅れを取り戻し、セントレアに5分遅れで着きました。 11分後の電車に乗れなければ、北陸線の特急が1時間あとのになるけど、11分で名鉄に乗れるかどうか、勝負しました。 電車発車9分前に飛行機のドアが開き、8分前に飛行機を降りました。 幸い、ターミナルの比較的中央の駐機場なので、走らなくても間に合いそうでした。でも、少し走りました。 予定の電車は全席指定なので、できたら券売機か窓口で指定券(360円のミューチケット)を買っておきたい。 名鉄の券売機は行列してなく、指定券を買ってから乗ることにしました。 (Suicaあるから何も買わずに乗り、車掌さんから買ってもOKなんですが) 購入方法は知らなかったけど、あっという間に買えちゃいました。 列車の指定や窓側か通路側かなど、いくつも選択があるのに、たぶん10秒ほどの超早業! 自分でもびっくりしました。 結局、発車3分前に乗ることができました。走らなくてもよかったんだ。
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モニターで前面展望が見れます。
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さて、予定通り名古屋駅に着いたものの、もう一つ関門があります。 名鉄から新幹線の乗り継ぎ時間は14分なんですが、その間にみどりの窓口で「北陸観光フリーきっぷ」を買い、さらに往復の指定もするのです。 窓口が行列していたらアウトですが、やっぱり行列していて、1時間あとの電車になることは明白でした。でも、それだけではありません。 窓口の係員から「先日の水害で高山線は不通になってます」 北陸観光フリーきっぷは片道は北陸線、もう片道は高山線を利用する方式なので、販売休止しているのです。 私としたことが高山線が不通だということを知らずにいたとは・・ 高山線はよく不通になるから、ちゃんと調べておかなければいけないんでした。大失敗。スカパーの鉄道チャンネルの「鉄道ニュース」が放送終了になってなければ知っていたんだろうなぁ。 いつもなら頭が真っ白になるところでしょうけど、即座に冷静にプランBを考えつき、まずは本日宿泊予定の福井まで高速バスに乗ることにしました。 名古屋駅前(ミッドランドスクエア)からバスに乗ります。乗客は約20人で、相席にならずにゆったり座れました。
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賤ヶ岳サービスエリアで休憩。賤ヶ岳は秀吉と柴田勝家の古戦場ですね。
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福井の某横インにチェックインしたんですが、シングルルームなのに枕やバスタオル、スリッパなどが二人分ありました。それもそのはず、ルームナンバーが良い夫婦。
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翌朝は6時に一旦ホテルを出て、朝飯前のミッションがあります。 福井駅前。
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えちぜん鉄道の待合室。
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えちぜん鉄道に乗って、路面電車の始発駅の田原町を目指します。
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6:15福井発はがらがら。
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左の高架はJR。JRの高架とえちぜん鉄道の高架の間は、高架になる前のえちぜん鉄道の敷地のようです。たぶんここに新幹線が走るのでしょう。 あと5年弱で金沢・敦賀間が開通するそうです。
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posted by かもめ |08:47 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2018年04月26日

埼玉からの帰路

西川口の某横インをチェックアウトして京浜東北線に乗ります。
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来月、王子にも安い料金の某横インがオープンするので、西川口のに泊まるのは今回が最後だと思います。 とにかく安くて重宝しました。 赤羽で上野東京ラインに乗り換え、品川を目指します。
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車掌さんは窓から顔を出すことができて良いですね。運転士の方がもっと良いか (笑
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新橋ではゆりかもめが見えます。
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浜松町・田町間ではモノレールが見えます。20日にモノレールに乗った時は、本物のゆりかもめを見かけました。
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品川が近づくとサンライズが見えます。
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羽田空港に着いたら久しぶりにドレミファインバーター音聞きました。
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ドレミファというより、ファソラシドレミファソーなんですけどね。 帰りはモノレールではなく京急にして良かった。 淡路さんのブログで、阪急コンサドーレ号を紹介してましたが、そういえば浅草線に5300系があるから、もしかしたら品川から浅草線コンサドーレ号が見れるかと期待したけど見かけませんでした。いずれ見かけるでしょう。 羽田第1の14番ゲート付近がリニューアルされ、寿司バーができていました。 普通の回転すしの倍くらいの値段のようです。
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旭川行きなので当然、選手は乗り合わせていませんし、他のエリアでも見かけなかったけど、試合の日のうちに札幌に戻ったでしょうか。急げば最終便の20:30にぎりぎり間に合うでしょう。
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日曜の午前中に羽田を出る便なので空いてました。
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空いているのは良いのですが、もともとボーイング767は離陸時にかかるGが大きくて辛いのに、空いていて軽いから、よけいGが強くかかって失神しそうになりました。 旭川便だと貨物が少ないということもあるのでしょうね。
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帰りも珍しく右舷側にしました。したがって、富士山や東京都内が見えず、千葉が見えます。
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右舷側は富士山などが見えない欠点の他、右手にカメラを持つと撮影しにくいということもあるんですよ。 富良野が見えました。手前右の山のあちらがわ斜面は富良野スキー場です。
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旭川に着きました。良い旅でした。
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ところで次女のスタジアム観戦は18試合負けなしです。 先日の浦和戦で、また記録を伸ばしました。 最後に負けたのは2015年11月のヤマハスタジアムで、2016年3月13日のドーム愛媛戦以来、14勝4分0敗です。 2016年はJ2だったから勝率が良いのはわかるとして、昨年はJ1なのに5勝1分0敗とは凄いです。どんどんスタジアムに行ってもらわないと。


posted by かもめ |08:42 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(2) |

2018年04月23日

自由行動時間は乗り鉄

娘と10時に待ち合わせしていたのですが、私はいつも通り朝5時に起きたので、6時半にホテルを出て約3時間、鉄道の旅を楽しみます。

西川口から京浜東北で南浦和へ行き、武蔵野線に乗り換え。このところよく武蔵野線に乗りますが、相変わらず武蔵野線は混雑してます。
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もともと、貨物主体の路線として開業したので、ホームは8両分しかないし、貨物列車も多いので、10分おきにしか運転していないのです。 武蔵野線は京浜東北線と十文字にクロスしています。乗客は乗り換えができますが、貨物は載せ替えなどやってられませんから、約90度カーブして武蔵野線から大宮へ行く支線があるのですが、旅客列車も朝夕の数本だけ運転があり、支線の旅を楽しみました。
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しもうさ号(武蔵浦和から西浦和支線で大宮へ)と、むさしの号(西浦和から大宮支線で大宮へ)の2つとも乗りました。 まずは南浦和で、しもうさ号に乗り、武蔵浦和からの西浦和支線を目指します。
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これで大宮へ行き、大宮から京浜東北で再び南浦和へ行き、武蔵野線の府中本町行に乗り、北朝霞で、むさしの号に乗り換え、大宮支線に行きます。(西浦和は停車しないので、もう1つ西の北朝霞から乗車)
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朝は1本ずつしかないのに、絶妙なタイミングで両方乗れちゃうんです。 で、また大宮へ行き、短絡線2ルートを制覇しました。 そのあと、川越経由でまたも大宮に行ったので、同じ日に3回も大宮に行ったことになります。 武蔵野線はあと少しで全線制覇できますが、定期旅客列車の走っていない府中本町・鶴見間は、いつになったら乗れるかな。 大宮ではこれを見かけました。 日光に行く253系きぬがわでしょうか。成田エクスプレスで使っていた車両をリニューアルしたはず。
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まだ時間があったので、大宮から上野東京ラインで東京駅まで行きました。尾久ではいろいろ見れます。カシオペアですね。
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北斗星で使っていた車両。これほしい!
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東京駅。
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東京駅でUターンし、東十条駅に着きました。左のコンクリートの柱は新幹線の橋脚です。
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かつては東十条行きの京浜東北線の列車がちょこちょこあったのですが、最近はほとんどありません。区間運転はほとんどは南浦和行きです。 そうでないと赤羽や川口、西川口あたりまで混雑がひどくなるでしょうからね。 昔、横浜に住んでいたときは東十条行きによく乗ったので、東十条は馴染んでいるんですよね。 新宿から日光・鬼怒川に行く列車です。車両は東武スペーシアで、湘南新宿ラインを走り、久喜からは東武線を走ります。
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東十条から川越へ行く場合、普通は大宮経由で行きますが、天邪鬼面白い選択をして池袋から東上線にしました。 値段は60円高く(JRの定期を持っている娘はもっと高いが)、時間は10分くらい多くかかるけど、東上線は乗ったことがないし、娘が湘南新宿ラインの赤羽・池袋間ががノンストップなのに埼京線よりも時間がかかるのを不思議に思っていたので、それの説明ができることもあって池袋経由にしました。 謎は以前、こちらで説明しましたが、大宮駅での線路配線や車両編成長などの制約から、湘南新宿ラインの車両は埼京線を走ることができず、赤羽・池袋間は東北貨物線と山手貨物線を走るので遠回りになるからです。
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池袋で猫展やってました。
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東上線の池袋駅です。
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90度回転させるとクロスシートになり、指定席(TJライナーなど)として運行できる車両です。
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ロングシートにしていても、アームレストがあるから楽です。 ロングシートが疲れるのは、加減速のときに上半身が左右に振られ、それに抵抗するために筋肉を使うからですが、アームレストがあれば、かなり筋肉の使用が少なくなり、疲れません。


posted by かもめ |13:43 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2018年03月25日

葬式鉄

今日は旭山動物園号の運行最終日です。旭川行のこの便の折り返しを持って最期になります。
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近文駅で撮りましたが、10人以上同じ穴の狢仲間がいて、あまり良い場所取れなかったですけど、どうにか撮れました。 廃線ではないので敗戦の心配ありません (笑 この車両はスクラップにするのだろうか。動物園で保存できないかな。 東旭川駅から線路敷設して動物園まで運行できたら最高だけど無理でしょうね。


posted by かもめ |11:25 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2018年02月12日

冬まつりにフクロウの雪像by北海道コ・・

昨日、何年かぶりに旭川冬まつりに行ってきました。
車は無料で駐車できる近文駅に置いてJRで旭川駅まで行きました。
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買物公園に氷像が展示されています。
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沖縄の人の作品で、琉球色がありますね。
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こちらは大雪像のある常盤公園。
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自衛隊が作りました。
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市民雪像のコーナー。
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ドーレくんの雪像がないかと思ったのですが、フクロウの雪像を発見!しかも、「北海道コ・・」です!
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でも、ドーレくんに似てませんね。北海道コカコーラは広告で、制作は旭川実業高校なのかな。
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清宮選手とか、そっち系のは見かけませんでしたね。 モスクはインドネシア人らしき人で賑わっていました。
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タイ人ではないかと思いますが、半袖の人(白い服の人)がいてびっくり。
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posted by かもめ |08:22 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2017年12月21日

今年の遠征でJALが最多搭乗になりました

今日はJALの以前のトラブルが報じられていますが、それはおいといて・・

今年のアウェイ遠征は過去最多の5回で、それ以外の出張などで合計7回道外に行き、14回、飛行機に乗りました。

かつて旭川・羽田の航空便はエアシステムだったため、昨年まではエアシステム(TDAを含む)に乗った回数が一番多かったのですが、今年でJALが一番になりました。

JAL 57回
JAS 54回
ANA 51回
ADO 27回
SKY 19回
HAC  3回
BA  3回
SQ  3回
このほか、南西航空と中央航空が2回あります。LCCはまだ一度も乗ってないです。

機種別にまとめてみました。こちらもかつて旭川・羽田の主力機がA300だったのでしばらくトップだったのですが、現在は737ですね。

737  56
A300 49
767  36
747  27
727  13
777   5
A320  5
DC9   9
DC10  4
YS11  4
DC8   3
SAAB  3
787   2
アイランダー 2
トライスター 1
CRJ1  1
DHC8-400 1

posted by かもめ |10:16 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(6) |

2017年12月11日

小樽観光

今年はもう試合がないので封印していた廃線跡探訪は解禁しました。手宮線跡ですが、外国人に人気があるみたいです。
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レールはまだ残されているそうです。 なお、わざわざここに足を運んだのではなく、目的地が廃線跡に隣接していたのです。 来年は「廃線跡を見ると敗戦」のジンクスは消滅させたいですね。 似鳥美術館です。1階のギャラリーだけウインドウショッピングしました。
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以前の拓銀小樽支店で、小林多喜二はここに勤務していたそうです。 かつては北のウォール街と呼ばれていたので、銀行跡が多いですね。
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それにしても、ニューヨークの北ではないのに北のウォール街というのは、どうも釈然としないのですよね。 同様に、オホーツク海の南端にあるのに北オホーツクと名乗ったり(浜頓別と枝幸などが合併協議をしたときに「北オホーツク町」が候補でしたが、オホーツク市の1600kmも南なんですよね)、アルプスの北ではないのに北アルプスとか、南でもないのに南アルプス市というのもおかしなものです。 コンサのサポートシップのお店を見つけたので入ろうかと思ったけど、花屋さんではちょっと場違いだし、喘息に影響しそうでスルー。
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市立博物館で展示してましたが、雪まつりは1935年の小樽尋常小学校が発祥だとか。
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1940年の写真ですから、戦車や戦艦などが幅をきかせてますね。
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ちなみに、世界で最初と言われる雪まつりはケベックシティーのウインターカーニバルで、こちらは1894年ですから、小樽のは、正しくは日本発祥、あるいは日本初ということになりますが、日本初が道内で良かったです。 スキーの日本発祥は北海道ではなく新潟にとられましたからね。 もっとも、それ以前に札幌でスキーが紹介された事実はあるので、新潟が日本初を名乗ったときに異議を唱えたらよかったのに。 今ではこの名称(クロンボストーブ)は使うことができませんね。
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posted by かもめ |09:14 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(4) |

2017年12月10日

小樽出張

土曜日は小樽へ行って来ました。

旭川10:00発の特急に乗れば所用に間に合いますが、せっかく小樽へ行くのだからと、早いのに乗ったので、まだ薄暗いです。
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札幌で乗り換え。721系なのでクロスシートで良かったです。
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昔は旭川から急行かむいに乗ったら終点は小樽だったんですけどね。 小樽が見えて来ました。
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銭函付近ではサーファーがたくさんいてびっくりしました。 なにもこんなに寒い時期にしなくても、と思いました。 我慢比べか罰ゲームなの? と思ってしまいます。 小樽に着きました。
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私が子どもの頃(1960年代)、小樽駅に着いたらホームから階段で地下へ下がり、そのまま駅舎に入る(そこが駅舎の1階)立体構造に驚いたものです。(田舎に住んでいたので)
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小樽はどこも中国人・韓国人・タイ人などでいっぱいで、聞えてくるのは外国語ばかりでした。
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バスはチェーンを巻いてました。坂の町ですからね。
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小樽市立総合博物館(旧、手宮鉄道記念館)へ行きました。しずか号です。
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ゲージは蒸気圧のしかありません。
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普通、最も重要なゲージはブレーキの空気圧なんですが(速度計ではありません。スピードは体感で、だいたいわかりますから。)、このころはまだ空気圧ブレーキではなく、蒸気圧で機関車のブレーキをかけていたのです。 客車のブレーキはどうしていたのかという疑問がありますが、真空ブレーキで機関車から客車の制動をかけるシステムになっていたのではと思いますが(SLは簡単に真空を作れるので)、それらしき機器が見当たらなかったので、復元化のときに再現しなかったのか、あるいは導入初期は車掌がハンドブレーキで制動かけたのか? あるいは鎖で機関車から制動かけたのか? 今度行ったときに質問してみます。 屋外展示は完全に閉鎖でした。これでは行った甲斐がないというもの。入場料は夏は400円で、冬は300円ですが、夏は600円、冬は200円が適切ではないかな。暖房料?
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8年前、兄と一緒に行ったときの写真です。
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posted by かもめ |16:02 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2017年12月08日

難読駅名・地名・人名  四方田さんも難読?

北海道は難読地名が多いと良く言われますが、道外でも意外とあるんですよね。

東京だって日暮里とか御徒町などは本当は難読なのに、知名度が高くて読めない人はほとんどいないだけの話なんですよね。

東雲(しののめ)はまだ知られている方ですが、舎人(とねり)なんか、地元の人以外はほとんど読めないでしょう。
舎人ライナーができて、少し知られるようになりましたが。

青梅線にある難読駅。
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これ(こり駅)も青梅線ですが、難読というより誤読されやすいですね。
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福生は有名だからたいがい読めるでしょうけど、知らないと読めないですよね。
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国立や大成は、全然難読っぽくないけど、知らないと正しく読めませんね。 国立は有名ですから答えを書く必要はないでしょうけど、大成は埼玉の人か鉄道マニアでないと正しく「おおなり」とは読めないでしょう。 大成はニューシャトルの駅名になって少し知名度上がったかと思いますが、「鉄道博物館」に駅名変更されてしまいました。 千葉は意外と難読駅名が多くて、酒々井(しすい)、八街(やちまた)、巌根(いわね)、誉田(ほんだ)、行川(なめがわ)、安食(あじき)、東浪見(とらみ)などがありますね。 大阪で有名な難読地名は放出(はなてん)で、普通は絶対読めないけど、放出中古車センターのTVCMの影響で、関西の人なら誰でも読めるんですよね。 四方田は難読ですよね。私は読めなかったです。四方山話があるから、「よもだ」と聞いて、ああ、そうだとは思いましたが。 財前は白い巨塔で有名になったから、読める人が多いと思います。 四方田は名前ランキングで4559位、全国に約2500人、いらっしゃるそうです。 四方に広がる良い田んぼが語源だそうです。 埼玉県に多い名前で(多いと言っても約1200人)、本庄市に四方田の地名がありますが、「しほうだ」の読みですね。 四方田さんが生まれた横浜市には約60人、神奈川県全体でも180人ほど四方田さんがいらっしゃるようです。 コンサの選手では、阿波加や鳥居塚など、珍しい名前の選手もちらほらいますが、たいがいは普通に読むと正解ですが、村主と埜下はちょっと読みが難しいですよね。


posted by かもめ |13:21 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(5) |