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2019年01月21日

釧路帯広出張記・その2 釧路へ

帯広からスーパーおおぞらで釧路へ向かいます。
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帯広までは3割くらいの乗車率でしたが、大半が下車し、多少、乗車する人がいて、最終的に2割程度の乗車率でした。自由席はもう少し乗っていたかな。
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池田はかつて銀河線(池北線)の起点だったので、駅構内は広いままですね。
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丘の上の建物はワイン城。 浦幌と厚内の間で丹頂鶴を見かけたのですが、慌ててカメラを出しても間に合わず、どこに写っているのかわからない写真しか撮れなかったです。
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でも、肉眼ではしっかり3羽を見ることができました。 以前、鶴居村で見たことありますが、餌付けされている鶴でした。 純然たる野生の鶴を見たのは初めてです。 野生のヒグマもオオワシもゴマフアザラシもゼニガタアザラシもエゾシカもキツネもタヌキもナキウサギ(これは自慢)も見たことあり、あとはオジロワシとラッコとトドとシマフクロウくらいかな。(ドーレくんは野生のシマフクロウではないか) 問題の大塚製薬の工場。
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何が問題かって、ここ(釧路市音別町)でオロナミンCを作っているということで、学校給食に出されるのです。 あんな化学物質だらけのものを飲ませたら、アレルギー体質になったりするでしょうが。 釧路の養護の先生は皆さん、やめてほしいと言っていました。 製紙工場が見えると、釧路に来たという気分になりますね。最初に大楽毛の王子製紙の工場。
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次に新富士の日本製紙の工場。
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釧路駅に到着。17年ぶりです。
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17年前に釧路のYES(そうご電器)でパソコンが安かったので衝動買いしたのですが、その1か月後に経営破たんしてしまいました。私に安くパソコン売って倒産したのか。 倒産と言えば丸井釧路店跡。13年前に閉鎖して、そのまま残ってます。大通館の裏の方。
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こちらが本館の名称だったかな。
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大通館表側には丸井のロゴ跡が残っていたので、この建物で間違いないです。
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posted by かもめ |14:43 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2019年01月21日

釧路帯広出張記・その1

先週末は出張で、今回は「大人の休日倶楽部パス」で5日間道内JR乗り放題のキップを利用しました。

まず、和寒から旭川行きの列車に乗りましたが、吹雪で視界不良のため、速度を落として運転したので15分遅れで到着し、旭川には30遅れで着きました。
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予定では網走経由で釧路に行くはずが、吹雪のために石北線が運休になり、急遽、札幌・帯広経由で行くことになり、慌てて列車と宿の変更をしました。 本当は女満別の温泉に泊まるはずだったので、とても残念です。 そこで、次に乗るのは旭川から札幌までのライラック。 こちらも視界不良で札幌には30分遅れで到着。 札幌からはスーパーとかち(キハ261)で帯広へ向かいました。 自由席にしたのですが、1両しかないので混雑しないかと心配したものの、札幌を出るときはさほど混んでいなかったです。 でも、新札幌と南千歳で結構乗ってきました。平日なのに南千歳で若い女性が大勢乗ったのは意外でしたが、ほとんどが中国人(台湾人?)でした。 そんなに帯広が人気あるのかと思いきや、皆さんトマムで下車しました。
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トマム駅にはトマムリゾートの送迎大型バスが3台も待機していました。 冬場は自由席を2両にするか、トマムサホロエクスプレスを運行してほしいですね。 奇跡的に私は相席にならなかったけど、ほとんどの席がトマムまで相席でした。 帯広では定宿にしているホテルふく井に泊まりました。 安いけど朝食が良いし、何といっても源泉かけ流しの温泉(モール泉)があるのです。 結局は温泉に泊まったと言えるのですが、温泉宿らしい女満別温泉の方がよかったんですが。 ただ、ふく井ホテルの建物は防音が悪く、隣の部屋の音が聞こえてくる欠点はあります。 朝、アラームで目が覚めたのですが、「アラームかけたっけ?」と思ったら、隣の部屋のアラームでした。 でも、7000円くらいで良い朝食付いて、源泉かけ流しの温泉もあるのですから、今後も帯広で泊まるなら、ここを使いたいです。
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2軒隣に豚丼で有名な、ぱんちょうがあります。


posted by かもめ |10:43 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2018年12月19日

いずもの空母化はできないと思います

海に浮かぶのですか?

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posted by かもめ |13:58 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(4) |

2018年11月12日

東京出張記・その6 浅草線コンサドーレ号に会えず

淡路さんの二番煎じになりますが、泉岳寺駅で都営地下鉄浅草線コンサドーレ号が来るのを待ちましたが、なかなか出会うことができません。
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惜しい!
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5300系は新型の5500系への置き換えが始まったので、早くしないと廃車になってしまいます。すでに廃車になったかもわかりません。 ときどき新型の5500系が来ます。5300系は赤黒の帯が気に入っているんですが。
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今回はコンサドーレ号に会えずにJALで帰りました。
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皆さんも京急空港線・都営浅草線に乗られたときは注意して見て下さい。


posted by かもめ |08:22 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2018年11月09日

東京出張記・その4・飛鳥山公園と都電

今回は王子の某横インに泊まりました。娘のところに近いからですが、南北線の駅もあるので、埼玉スタジアムへ行くときも便利ですね。

王子駅西側の北の方は親水公園になっています。
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南側は飛鳥山で、江戸時代からの桜の名所だそうです。
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ちなみに、ここの急こう配は日本一、路面電車の路線では急な勾配(33パーミル)で、ブレーキを強化しているし、砂まき装置まで装備されています。 無料のモノレール(スロープカー)があります。
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エレベーターと同じ操作です。
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新幹線や路面電車が良く見えるので、1回乗れば済むところ、3回乗りました。
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もっと乗っていたかったけど、監視員がいて恥ずかしいので3回でやめました。 かつて、王子製紙の工場があった場所は公園になっていて、都電やSLを展示しています。
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都電の写真展やってました。
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1971年開業の西日暮里駅がないから、50年くらい前の地図だと思います。 東大(不忍池の西)前にも都電が走っていたんですね。
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十条製紙の工場もあったんですね。だから駅名の十条や東十条があるのですね。 というか、王子製紙が戦後の財閥解体のときに地名の十条の名前を付けた製紙会社が生まれたということか。 地元の年配女性と話ししたんですが、以前、都電荒川線は15分間隔の運転だったそうです。 お客が増えて電車の便が増えて便利になったと言ってました。 一時は客が少なかったのですね。廃止にならないでよかった。


posted by かもめ |10:03 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2018年11月07日

東京出張記・その3・東京の地下鉄

都営地下鉄新宿線の東の方はまだ乗ったことがなかったので乗りました。
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江戸川区の東大島駅付近から船堀駅付近までの2.5㎞は地上区間で、東大島駅は川の上に駅がありますが、車内からは川の上だとわかりにくいです。
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江戸川を渡って千葉県に入ります。
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これで都営の電車(地下鉄・路面電車・モノレール)は全線乗りました。 本八幡駅でJR総武線に乗り換えて西船橋へ。
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西船橋から東京メトロ東西線に乗ります。 東西線は浦安以東が乗ったことなかったです。
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なんで浦安までは乗ったことがあったのかは、東京ディズニーランドに行くのに、京葉線ができる前は浦安からシャトルバスだったからです。 そのころのディズニーランドはさほど混雑してなかったんですが、京葉線ができてからは激混みするようになってしまいましたね。 東西線荒川鉄橋で、40年前に強風で電車が転覆したことがありました。
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その8年後に余部鉄橋で客車が強風で転落して6名がなくなった事故がありましたが、東西線の事故が教訓にならなかったのは残念です。   東西線は南砂町~西船橋間の約13㎞が地上を走ります。(中野駅付近もそうです)
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地上区間は地下鉄としては異例の最高時速100キロ出すし、急行運転もあり、地下鉄にしては速いです。 これで東京メトロで乗ってない区間は丸ノ内線の方南町支線の3.2㎞だけになりました。 今回、乗って乗れないことはなかったんですが、次回のお楽しみにとっておきました。


posted by かもめ |08:44 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2018年11月06日

東京出張記・その2・道中の猫

東十条商店街で、女性がしゃがんでスマホを操作(撮影?)していたので、きっと猫がいるに違いないと思って覗いてみたら、その通りでした。
猫の多い街です。
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捨て猫みたいですが、すごく綺麗な毛並み。
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もう一匹いました。
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捨て猫の名所? スーパーの向かいの空き地ですからね。 スーパーの警備員さんがエサあげてました。


posted by かもめ |13:08 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2018年11月05日

東京出張記・その1 秩父鉄道

週末は東京にいて、ドームには行けませんでした。

昨日がメインイベント。
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しかも、よりによって14時から座長をやる予定でしたが、運よく急遽、13時から14時に変更になってDAZN見れました。
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菅の幻のゴールも三好のゴールも、ソンユンがPK止めたのも見れて感動しました。 試合終了のときは地下鉄三田線車内で、鹿児島の人と一緒だったので、鹿児島ユナイテッドの話題など、サッカーの話で盛り上がりました。 帰宅が晩遅かったけど、疲れも感じず気持ちよく帰れてよかったです。 今回はちょっと早めに東京に行き、長瀞観光しました。 平日の朝、ラッシュ時ですけど都心から郊外(熊谷)へ行く電車は空いていて楽でした。
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熊谷からSL列車に乗るつもりが、SLが故障して電気機関車。
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貨物(石灰石)で成り立っている鉄道です。
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秩父の石灰岩の山。
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池袋まで西武レッドアロー。赤くないけど。
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posted by かもめ |10:52 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(4) |

2018年10月09日

名古屋からの帰路

台風のため、13:00の旭川行きから7:35の新千歳行きに変更したので、ホテルを5:30に出て、始発の地下鉄に乗りました。
東山線は一番乗客が多いのに、建設費をケチって車両の幅が狭いので混雑します。
女性専用車は終日(平日のみ)の設定をするほどです。
桜通線ができる前は、連日、改札止めが起こるほどの混雑だったとか。
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名古屋駅から名鉄でセントレアを目指します。
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エアアジアジャパンに乗りました。LCCは初めてです。
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手荷物は7㎏超えると超過料金かかるのが欠点ですね。 カウンターそばの発券機で発券手続きを終わったら、係員に声をかけられ、測定したら8㎏あり、ペットボトルの水を捨てるだけで7㎏になったからよかったです。(四捨五入するので、7.4キロでOKとなりました) 全員測るというわけではないようで、重そうな荷物を持った人をみかけたら職務質問する方式みたいです。 だから、事前に自宅かコンビニでチケットをプリントしておいて、カウンター付近に寄る必要ないようにしたら良いのかもわかりません。 でも、搭乗口で機内持ち込みで重そうな人を測定ということもありうるかも知れません。 体重がさほど重くない人は荷物が重くても良いシステムにできないものだろうか。 セントレアではバスでした。
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足の悪い人は大変ですよね。
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操縦室が見えました。ボーディングブリッジだと見えないですよね。
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A320は貨物室を広くとるため、客席の床が高い位置にある分、500系新幹線みたいに窓側席は壁が強くカーブして窮屈ですね。
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東千歳の自衛隊基地。
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千歳ではボーディングブリッジでした。
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北都交通のカウンターで旭川行きのバスチケットを買います。
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乗客は私ともう一人の2名。日曜の朝10時発なら乗る人はほとんどいないでしょう。もう一人はバンコクからの夜行便でした。
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速度計も良く見えて良い席です。
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花茶。以前、娘が富山の祖父母のところへ行くのに千歳まで車でよく行ったので、ここで蕎麦やケーキをよく食べました。
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てっきり、千歳東インターから追分まで道東道に乗るかと思ったら一般道でした。 生まれ故郷の栗沢。写真ではわかりませんが、遠くに江別が見える、懐かしい風景です。
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今まで230回くらい飛行機に乗りましたが、欠航になったのは3回目でした。 そのうち2回は整備上の問題で、天候で欠航になったのは初めてでした。 これまで一度も台風や吹雪で欠航にならなかったのは奇跡だったと思います。


posted by かもめ |09:24 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2018年10月05日

あいち航空ミュージアム

県営名古屋飛行場に昨年オープンした、あいち航空ミュージアムに行ってきました。
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フィリピンの海に沈んでいたのを引き上げて持ってきたそうです。名古屋の三菱重工で製造したとか。
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YS11は4回ほど乗ったことがあります。
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隣の建物は、エアポートウォークという商業施設で賑わっています。旧国際線ターミナルビルだったそうです。
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そういえば旧千歳空港ターミナルビルに作った商業施設は短命でしたね。 こちらのテレビ塔は色が地味ですね。
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地下鉄上飯田線に乗りました。これで名古屋の地下鉄は全線乗りました。
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全線乗った地下鉄は、札幌・埼玉・横浜・神戸・福岡になりました。 都営と東京メトロはあと少しで全線完乗になります。仙台と京都と大阪はまだ乗ってない区間が多いです。 ちなみに、上飯田線は1駅区間、800メートルしかありません。 そんな短距離の地下鉄があるのは異例だと思うでしょうけど、事実上、名鉄小牧線の延伸なんです。ただ、事業主体が名鉄でなく、名古屋市で、全線地下なので、地下鉄というくくりになっただけなんです。 長野電鉄の地下部分や、阪神梅田駅や三ノ宮駅付近、京急や東京モノレールの羽田付近、JR北海道の北見駅手前や新千歳空港駅だって地下を走ってはいるけど地下鉄とは言わないのですから、上飯田線を地下鉄と言うのはなんだかなあとも思うのですけど。 歴史的には、小牧線を名古屋市中心部まで延伸する構想があったものの、名鉄は資源投入を他線区優先にし、なかなか延伸しなくて、名古屋市が上飯田まで市電を敷設したので、延伸が遠のいたのですが、やがて市電が廃止になったのに、やはり延伸しなかった(宅地化が進んで困難になった)経緯があります。


posted by かもめ |10:08 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(2) |

2018年10月04日

豊田産業技術記念館・自動車館

豊田佐吉の長男の喜一郎は、織機会社の経営に携わるようになったものの、1921年と1929年の欧米視察で、急速に車社会が進む姿を見て、日本も近いうちにそうなると考え、1933年から自動車の開発をスタートしたとか。

一番苦労したのが、エンジンブロックの鋳造で、鋳型の砂や油の配合の試行錯誤を繰り返したそうです。
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クランクシャフトを作るのも、相当苦労したとか。今ならコンピュータ制御で簡単に削り出すでしょう。
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プレス機でこれを作るとなると、かなり手間かかりますよね。
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当時は全て手作り。
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車を見るならここよりも長久手にあるトヨタ博物館がお勧めです。


posted by かもめ |10:31 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2018年10月03日

豊田産業技術記念館

台風25号が心配ですね。
幸い、コンサは金曜なので大丈夫ですが、土曜の試合は全て神戸以西、日曜の試合は全て名古屋以東なので、マリノス・コンサの試合以外、すべて中止になる可能性ありますね。
名古屋はすでに2試合が延期になっているので、3試合も流れたら、日程調整が大変でしょうね。
金曜日は観戦に行きにくいけど、今回ばかりは金曜開催で良かったですね。

さて、名古屋にある、豊田産業技術記念館に行って来ました。
1918年に建てた、織物工場(旧豊田自動織機工場)の建物を利用しています。
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場所は名古屋駅から名鉄で岐阜方向へ1駅の栄生(さこう)駅そばにありますが、地下鉄の1日券を持っていたので地下鉄東山線亀島駅から10分近く歩いて行きました。名古屋駅からでも歩いて行けなくはありませんが、25分くらいかかります。 綿から糸を紡ぐ基本を学びます。
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下の円筒形の金属缶の中に綿が入っていて、缶が回転するので、上から引き上げるだけで撚りが入って糸になります。
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太さが均一になるのか不思議に思いますよね。 もしも太くなってしまうと、張力が強くなって、缶が持ち上がり、回転させる歯車が外れて回転が止まり、撚りが入らなくなるため張力が弱くなって、今度は反対に重力で下がり、下がったぶん、太くなった糸は引っ張られて細くなるそうです。上手くできた装置で、日本独自の機械だそうです。 で、糸ができたら、それを織って布にするのですが、それが問題になります。 昔は人力機織り機で時間がかかっていました。 そこで豊田佐吉は1890年に4~5割ほど効率を高めた機織り機を発明しました。
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それでも、普段着を1着作るだけの布を織るには1日半、高級な着物の反物1着分には2日半かかったそうです。 6年後の1896年に動力式のを発明し、飛躍的に効率が高まったそうです。
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1903年に豊田佐吉が世界で初めて発明した、横糸を補充するときに機械を止めずに自動的に補給するT型織機。
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そして、これが1924年に発明した、超画期的で世界一の性能と言われたG型織機。
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これがどれだけ画期的高性能であるのかは、イギリスの会社が払った特許料が、現在の価値で約20億円という高額なことからもわかります。 佐吉の長男の豊田喜一郎が、20億円を元手にして自動車を作るようになったのです。 自動車館は明日紹介します。


posted by かもめ |07:36 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2018年10月02日

東海交通事業城北線

愛知県、しかも大半は名古屋市を走る鉄道路線なのに非電化の路線があるのはあまり知られていないと思います。

中央本線勝川駅(春日井市)と東海道本線枇杷島駅(清須市)を結ぶ11.2㎞の東海交通事業城北線です。

歴史的経緯があって中途半端なものになってしまって、1日に500人くらいしか乗らないので、釧網線と同じくらいの乗客数です。

琵琶島駅以外、どの駅も隣接する他線の駅とは離れていて不便なのも乗客が少ない原因で、始点の勝川駅は、JR中央線勝川駅と500メートルも離れています。

左の高架がJR中央線で、右の高架が城北線です。城北線はJR中央線の駅まで乗り入れず、500メートル手前で終わってます。
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JR中央線の駅には城北線が乗り入れるスペースは確保しているんですが、これを作る(2009年に高架化)より先に同じ高さの高架で城北線を作ったため、ここに乗り入れるためには城北線の高架を数百メートル壊して地平から登って乗り入れる必要があり、その目途は立っていません。
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相互乗り入れすることはないだろうし、中央に入れるのではなく、端のホームに入れるようにすれば安上がりにできたでしょう。 いずれJR駅に乗り入れる構想ということで、城北線勝川駅は仮駅なので、エスカレーターとかありません。 トイレすらないというひどいものです。
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勝川駅を出た時は貸し切り状態でした。
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さすがに途中で乗ってきた人はいましたが、全部で8人でした。 トイレがあるかと思いきや、「業務用」でした。駅にも車内にもトイレがないなんてびっくり。
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県営名古屋空港が近いので、FDA機などが見えます。MRJは試験飛行の場をアメリカへ移したので、もうここでは当分見ることができません。
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名古屋近辺は意外と難読駅が多いです。
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勝川は知らないと「かつかわ」と読むでしょうけど「かちがわ」です。 味美は「あじよし」 小田井は「おたい」 路線の多くは名古屋高速に沿っています。複線で非電化は道外では極めて少ないです。
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炭鉱で栄えた筑豊にも複線非電化はありますね。 小田井駅と名鉄上小田井駅(名古屋高速の真下)は少し離れていて、徒歩10分近くかかるので、名鉄は乗り換え案内していません。不便なものです。
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列車はワンマンで、運賃はどの駅でも車内清算するのですが、終点の枇杷島駅でJR駅に乗り入れるため、ここで下車するとJRの改札を通ることになるので(あるいはJR列車に乗り換える場合も)、この通行手形が必要になります。(定期券利用なら不要かな)
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琵琶島駅から東海道線で隣の駅が名古屋駅なので、ここはたくさん列車が走ります。右は新幹線。
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左は名鉄。
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posted by かもめ |08:18 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2018年10月01日

名古屋出張記その1・名古屋へ

試合はスマホで見たので、PKに疑問符が付くのかよくわからなかったのですが、帰って録画を見ると、確かに疑惑だと言われたらそうでしょう。

でも、鳥栖はかつて厚別で豊田のいんちきPKがあったし、お互い様でしょう。
豊田のは100%誤審でしたが、今回は100%とは断定できないでしょう。

仮に誤審だとしても、ダニルソンに赤紙が出たときや、西澤のB級映画は、相手選手の故意という、悪質なものですが(後者は故意と断定できないが誤審は間違いないでしょう)、それとは違って今回はずるい行為ではないでしょうから、後ろめたさを感じることは全くないと思います。

さて、今回は残念ながらドームを諦め、某学術会議のため、名古屋へ向かいました。
往路は千歳からだったので、まずは近文から深川まで普通列車に乗ります。
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深川駅からライラック。
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スカイマークは20周年。
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がらがらです。
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スカイマークのセントレア行き最終便は、23:25着なので、終電に間に合わないこともあり、いつも安くて空いています。 あまり遅い時間に着くのは疲れますが、夕方まで仕事できるメリットもあります。 セントレアのホテルから伊勢湾が見えます。この船は津行きで、昨年、これに乗って伊賀市の忍者博物館を見てからキンチョウへ行きました。
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自動車運搬船なども見えます。
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今月12日にオープンするフライトパーク
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本当は夏にオープンするはずだったので、これを朝から見学するために遅い時間帯の飛行機とセントレアのホテルにしたんだけど、そんなことならもう少し早い時間帯のJALに乗って、名古屋のホテルに泊まったのに。 セントレアから名古屋まで、360円追加で特別車両に乗ることも多いのですが、今回は追加料金なしの急行に乗りました。
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360円追加の車両よりも、ここの方がよっぽど展望が良くて価値あります。座席に座っています。
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名鉄は、名古屋の手前の金山駅と、もう一つ手前の神宮前駅間は複々線です。
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60円節約するために名古屋駅まで行かず、金山駅で降り、地下鉄に乗り換えました。地下鉄はどうせ1日券なので。 で、栄駅で名城線から東山線に乗り換えましたが、この階段を下りたらすぐにホームで、歩く距離がとても短く(大通での南北線・東西線乗り換えよりもさらに短いので)楽なんですが、ラッシュ時は大混雑して時間かかりそうですね。札幌より設計が古いですから、混雑緩和よりも動線の短さを優先したんですね。
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もしかして、ここの駅の混雑を参考にして大通駅の設計をしたとか? 2泊目のホテルに荷物を預け、地下鉄東山線で千種まで行き、そこから中央線で勝川駅を目指します。 勝川駅からの城北線は明日、紹介します。


posted by かもめ |08:04 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |

2018年08月08日

富山出張記最終回・帰路

名古屋戦の翌日はセントレアに出来る FLIGHT OF DREAMS という航空博物館に行くつもりをしていたのですが、名古屋戦と同様、こちらも夏オープン予定が延期になってしまいました。

そこで、名古屋の地下鉄で、乗ってない区間を乗るつもりをしていたんですが、試合中止で時間ができ、土曜のうちにある程度乗ったし、疲れがたまっていたので、日曜は10時半までホテルでのんびりするという、私にしては珍しいことになりました。

名古屋の金山駅から名鉄でセントレアに向かいましたが、時間があったので特急ではなく、準急にしました。
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準急でもクロスシートで快適でした。
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帰りも全日空の名古屋・旭川便ですが、往路と同様、非常口座席がほとんど空いていたので変更しました。
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検査場で私の前にコンササポがいました。札幌から来たそうで、金曜日に名古屋に着いてから中止を知ったそうです。
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手前のボーイング737です。かつて子会社のエアーニッポンが運行していたとき、あわや大雪山に衝突しそうになったことがありました。
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1列目の非常口座席6席は、私しかいなく、窮屈な思いをしないで済んで楽でした。
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富山湾。この写真を撮りに座席を移動して戻ったら、CAさんが「何か見えましたか?」「能登半島が見えました」
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佐渡。CAさんが「佐渡が見えますよ」  まるで私は子どもみたいじゃないか・・
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秋田や青森上空を飛行する、学生時代から飛びなれたルートです。
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北極圏は白夜なのがよくわかりますね。
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芦別岳がみえ、
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富良野盆地と十勝岳が見え、
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美瑛の丘が見えたらまもなく着陸です。
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チケットの払い戻しがまだできません。 代替日が決まるまでおあずけのようですが、でも、試合途中で中断したのでないから、払い戻し希望者には全額払い戻ししかありえないので、代替日や代替試合に当初のチケットが使えるかどうかなどが決定してなくても払い戻しはすぐに可能にしたら良いのに。 早くお金を返してほしいということはありませんが、払い戻しの期限があるから、毎日チェックする必要があり、面倒です。


posted by かもめ |09:45 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(2) |