久方ぶりのじんべえさん。 札幌以南でのお仕事が多いようですね。 ご苦労様です。 その４通りのドライバーに自分を当てはめると、 「運転能力が高く、自分でも運転が上手いと思っているドライバー」しかあてはまらないぞ～ ＜スタンドプレーに走り勝ちで自己陶酔に陥り結果的にギクシャクした運転になりがち＞まるっきりその通りかも。 私のそばには寄りつかない方がいいかも知れませんよ。

tnfakiさんこんばんわ(^o^)/ ＞私のそばには寄りつかない方がいいかも知れませんよ。 あくまでも交通機動隊の一隊員の見解ですので（彼は昭和４０年生まれ）必ずしも 全てのドライバーには当てはまらないと思います(^^;) でも非番の日に自家用車で走る方が現実を見れて面白いとも言ってました。更に彼は 個人的見解と言いながら日本の速度規制は「どうせ少々オーバーするだろう」と本来 の道路設計速度より１０キロ程度低く設定されているようなので車の流れが制限速度 を多少超えていても赤灯を回すコトは無いようです。 でもジグザクで先頭に出て飛ばそうと言う意図のある車は経験的に判るようで、狙い を定め追跡し・・捕獲・・じゃなく確保したら「ヤッター」と自我絶賛するようです。

　取り締まりの基準の件ですが、それは都道府県によって微妙に違うので、オオドサさんの書いたことはあくまで「兵庫県のスタンダード」と考えた方が良いと思いますよ。 　「どこ」とは書きませんが、極めて保守的で、決まりを守ることにとっても律儀な県（地域）では、５キロ、１０キロオーバーでも反則切符を切る場所って、存在するみたいですよ。 　ここだけの話ですが（爆）、交通の人ではなくて、刑事、公安の警察官の中には、交通取り締まり自体に疑問を呈する人っているんですよね。「些細なことで取り締まって、一般市民が警察への悪感情を増すことになれば、肝心な凶悪・重要犯罪で警察への協力を得られにくくなる」と。中には、「交通警察」という名の別組織をつくるべきだと、主張する人もいるらしいですからね。 駐車違反の取り締まりの制度改正は、その「萌芽」と見られなくもありませんね。 　 　道路の設計の件ですが、最近は減ったようですけど、北海道では明らかに「逆カント」の道路とか、存在しますから、これも地域差が大きいと思います。高速をのぞいて、北海道にクロソイド曲線の道路って、あるんですかね？ 　札幌の交差点の横断歩道は、東京よりも交差点の内側に近い方にあると、わたしは思いますけど…。左折車が歩行者の横断を待つと、たった１台だけなのに、邪魔になって、直進車が前へ進めないことがありますよね。そういう横断歩道の設定自体、いかがかと思っているのですが…。最近、中心部は「歩車分離」式が多くなりなり、こういうことはありませんが…。 　前にもこの「オチ」を書いたので、繰り返したくはないですが、やはり、サッカー選手が運転がうまいのは、スペースの使い方が上手だからですよ、きっと。だって、コンサのある元GKもそう言ってたもん！（爆）。

M・Yさんこんばんわ(^o^)/ ＞肝心な凶悪・重要犯罪で警察への協力を得られにくくなる・・ まぁネズミ捕りだとか覆面パトだとかの呼称からもドライバーの評判は芳しくないですよねェ そして地域性もあります。大阪で運転し始めた（昭和５０年頃）は交差点で黄から赤に変わり 「アッ少しヤバイかも」と思ったら後ろに２～３台付いて来ました。もし道警なら間違い無く 信号無視で検挙されるでしょう。 ＞札幌の交差点の横断歩道は・・・ 札幌の交差点の設計の悪さは横断歩道のみならず、いい加減な右折レーンや車線の取り方 等、レンタカーで観光する本州（特に関西圏）のドライバーに不評です。信号のタイミング も改善の余地があるでしょう。大阪の悪友から「なんでこの交通量で渋滞せなあかんの？」 と良く聞かれますから(^^;) ＞コンサのある元GKもそう言ってたもん！（爆）。 スペースがありすぎて譲り合いの精神の運転で相手を優先させたりして(^▽^;)