週間予報は、1週間前の予報が3～4日前に変更になり、結局、1週間前の予報通りになることもよくあります。 (初心貫徹の言葉がぴったり) だから楽観してます。(希望的観測?) 僕も(夢ではありませんが)、ドンキードームは困ると思いましたよ (笑 ドンキーになるくらいなら、アレフでしょうけど。 (それもちょっと・・) ところで、全然関係ない話だけど、エアーニッポン機があやうく大雪山に激突するところでした。 GPWS(対地接近警報装置)が作動する、とんでもないインシデントです。 あまり大きなニュースの扱いではないけど、トップニュースにしてもいいくらい、ひどい話だと思います。 一つよかったのは(良いというのもなんですが)、この手のインシデントは、ずっとJALばかりだったけど、今回はJALでなかったことです。 もしもJALだったら、「やっぱり」と思われてしまいかねませんよね。

＞トップニュースにしてもいいくらい、ひどい話だと思います。 つい今まで神戸のＨ君と電話でその話をしていました。GPWSが鳴るのは最後の砦です。 大雪山の高さと最低高度を管制官が失念するとは信じられません。 以前、タイ航空のＡ３００－６００Ｒが管制官の高度誤認でカトマンズ空港にアプローチ する前に悪天候の中、山に激突しました。タイ政府はネパール政府に賠償を求めましたが 最貧国なので最終的に放棄したみたいです。 航空管制で絶対ミスは許されません。その為の管制なのですから。 ＞もしもJALだったら、「やっぱり」と思われてしまいかねませんよね。 たまたまＡＮＫ（ＡＮＡ塗装）でしたがどの航空会社でもたまったものではないでしょう。 旭川空港で重大事故が起きなくて良かったです(^^;)

ちなみに、11月6日・7日はJALで旭川・羽田往復します。(7日のドームは参戦できません) 12月11日・12日はエアドゥで旭川・羽田往復します。 同じミスは繰り返さないでしょうけど。 管制ミスは、また千歳の管制官なんですかね? 3年近く前に千歳で6時間も待たされたとき(オオドサも神戸で同じくらい待ちましたね)のときも千歳の管制のせい(そのときは100%管制の責任ではないけど)でしたね。

＞管制ミスは、また千歳の管制官なんですかね? 詳細は不明ですので推測ですが、高度１万フィートからの降下指示はまだ千歳の管制 が担当していて旭川タワーにハンドオフする前だと思います。 でも管制官もキャプテンもそんな低い高度への降下指示に誰も疑問を抱かないの？ そして高度・速度・便名がトランスポンダから表示されるのに旭川タワーの連中が 誰も気が付かなかったのでしょうか？旭川空港に勤めていたら判る筈でしょうが。 大雪山を背景に旭川空港に着陸する美しい写真は航空関係者なら誰でも知っている 筈なのに。・・山が近いって(^^;)

日本でGPWSが作動したことは、JALジャンボ機墜落以外であるのですかね? 3年前の高知空港胴体着陸は、あんなに大きなニュースになりました。 映像のあるなしのせいもあるけど、今回の方が、ずっと危険だったのに、扱いが小さいなんて、マスコミは事態をよくわかってないとしか考えられません。

＞マスコミは事態をよくわかってないとしか考えられません。 たぶん日本のマスコミはちゃんと科学を検証出来る人が少ないからでしょう。 GPWSが作動・・なんて言っても気圧高度計と電波高度計の違いが判る記者なんて ほとんどいないでようねェ・・・。 GPWSが作動したのは１９９９年にアホなマニアにハイジャックされて長島機長が 殺害されたＡＮＡ機で異常な低空飛行をした時に警報が出ていました。 「全日空61便ハイジャック事件」でウィキで検索出来ます。

＞千歳の管制が担当していて・・ 札幌の広域管制だったと思います。ボクも失念？

こんばんは('-'*)全然関係ない話題ですが…スーパー宗谷での士別～札幌間のＪＲ代って、どのくらいなんでしょうか？

自由席の往復割引キップ「Sキップ」だと、7120円です。 普通に買うと、往復で11340円です。 指定席の場合、指定券だけ買い足せばOKで、時期・曜日によって310円～710円です。

ヨーデルさんの家の近所の「札幌交通交通管制部」ですよね。 　旭川には管制官いませんよね。いまも同じ名称かは分かりませんが、「管制情報官」がいるだけだったのでは…。

キャサリンさんこんばんわ(^o^)/ ＞スーパー宗谷での士別～札幌間のＪＲ代って、どのくらいなんでしょうか？ 通常料金なら運賃が３５７０円で指定席特急券が２４１０円。自由席特急券なら ２１００円。グリーン席特急券なら４７７０円 ですので片道合計で普通指定席なら５９８０円で自由席なら５６７０円なのですが Ｓ切符を使うと自由席往復特急券込みで７１２０円になります。６日間有効(^o^)v http://www.jrhokkaido.co.jp/network/kipp/c_1.html

　間違えた。札幌航空交通管制部！

Ｍ.Ｙさんこんばんわ(^o^)/ ＞「管制情報官」がいるだけだったのでは…。 旭川のタワーにはたしかにグランドコントロールが主の「管制情報官」だけですね。 でも情報はトラフックが少ないので・・管制情報を見ていたら警報は出せたのでは なんて思ってしまいます。

　その意見には賛成！　 　公務員の「縦割り」を感じるのはわたしだけではないということのようですね…。 　管制官と、管制情報官には、採用時の資格といい、現実の仕事の内容といい、明らかな格差があり、口出し無用な空気がありそうなことは容易に想像できますね…。重大事故の寸前でさえも…。あっ、あくまで推測ですよ…。 　それにしても、機械から「プル・アップ」と指摘されたら、パイロットはたまらんでしょうな～。何も知らない乗客はどんな感じなのでしょうか…。乗り慣れている人なら、高度の違いは絶対に分かるのでしょうね…。「いつもと降下の角度が違うぞ！」って。 　どこかのチームに、「プル・アップ」とは…、「自粛」。

ありがとうございました～(^O^)/スーパー宗谷、乗ってみます～o(^-^)o

ダブってしまいましたね。 スーパー宗谷は4両しかない場合は結構混雑しますので自由席だと座れないこともあります。 (夏場は6両に増結することは少ないですね) ただ、士別から乗って混んでいても、旭川で多くが降りるので、旭川では確実に座れます。 でも、旭川でまた乗ってくるので、たいがい満員です。 Sキップの場合、旭川で乗り換え可能です。(改札から出ることはできませんが) 午前中の札幌行きの場合、旭川に10:44に着いてから下車し、11:00発のスーパーカムイに乗り換える方法もあります。 旭川を15分遅く出て、札幌には14分遅く到着します。 スーパーカムイの方が比較的空席が多いので、急がない場合は、この方がゆったりして良いですよ。 乗り心地もスーパーカムイの方が良いです。 サロベツは比較的空いています。 さらに、サロベツの指定席は、前後のシート間隔が広くなっています。ただし車販はありません。

キャサリンさん・・スーパー宗谷は右側の最前席が見晴らしが良くてお勧めです♪ Ｍ.Ｙさんいつも的確なコメントありがとうございます(^^) ＞高度の違いは絶対に分かるのでしょうね…。「いつもと降下の角度が違うぞ！」って。 ご存知でしょうが伊丹のＲＷ１４にはＩＬＳがありません。ワンフォーランディングは めったにありませんが・・。 以前仕事で宝塚の阪神競馬場でメインレースのみの撮影が在る時には右回りなので朝早く 競馬場に行き、報道カメラマン席の最右に三脚を置きます。なぜなら右のカメラマンが 撮影の邪魔になるからです。 でもそのあとズーッとヒマです。なにしろボクは競馬はしないのですが競馬場には競馬 以外の娯楽はありません。 でも運良くＲＷ１４でのアプローチがある時は尼崎から進入し宝塚でターンする航空機を が手直に見れます。ところが尼崎でかなり高度を下げてから修正しながら最終アプローチ する機体や、かなり高い高度から一気にファイナルに持って行く機体など様々です。 後にＡＮＡの方に聞くと低高度で進入するのは自信が無いからだそうです。高高度から 一気に下げて進入ミスをするとゴーアラウンドしなくてはなりません。でも騒音規制が 厳しい地区なので低高度エンジンふかしながらの着陸は疑問です。まぁ関空が出来て からは高度規制が厳格になり指示高度の変更のリクエストは無くなったと思いますが。 尼崎のセレッソの寮の一階に住んでいたものですから・・(^o^)v

　新千歳空港のBランも、北側からの着陸ではILSランディングできませんよね。滑走路の北側にすぐ国道３６号があって、ILSの機器を設置できていないので…。 　Bランは通常、着陸用ですが、北側からの進入と言うことは、風向きは南風ということですから、冬場はたいてい、天候が安定していないケースでの着陸がほとんどで、あれって、空港設計上、いかがなものかと思うんですけど…。 　天気の良い日のBランへの北側からのアプローチは、栗山上空とか、時には岩見沢あたりまで旋回して、右翼側は、なかなかな景色なんですけどね。札幌、北広島も見えたりして…。 　 　まあ、国土が狭い、日本国ですから、仕方ない面もあるのでしょうが…。 　追伸・暇になったので、わが家に大量にあるVHSテープをデジタル化しようと思っているのですが、どういう手法を採るのが良いのでしょうか？　オオドサさん、この道のプロだと思うので、一度ゆっくりお話をお聞きしたいのですが…。わが家には、大量のVHSテープだけでなく、カメラが壊れたため、再生機器がないので、見ることができない「ハイ８」まで、それなりにあるのですが…。（VHSには自分が映っていたり、かみさんが映っていたりするものですから…（爆）。何かは書きませんが…）。もし、実践済みでしたら、ブログで手法を公開していただければ、最高です！　ずうずうしくて、ごめんなさい…。

すごーく詳しくて、わかりやすくて、ありがたかったですo(^-^)oオオドサさん、かもめさん、ありがとうございましたm(__)m

＞すぐ国道３６号があって、ILSの機器を設置できていないので…。 成田のＲＷ３４Ｌも長く反対派の農地で着陸進入灯はランウェイ側に設置され ４０００ｍ滑走路なのに実質３２５０ｍ運用でしたね。 ＞VHSテープをデジタル化しようと思っているのです・・・ 残念ながら等速ダビングしか出来ません。一時期Ｄ－ＶＨＳのデッキはアナログＶＨＳ 再生時でもそのままＤ１出力がありました。でもＤ－ＶＨＳなんかもう存在しません。 出来るだけ程度の良いデッキで再生して下さい。保存状態の悪いテープは一旦早送りし 巻き戻してから再生すると良いと思います。貼り付いている事がありますので。 ただタイムベースエラー（再生に因る同期信号の乱れ）がどうしてもあります。ＤＶＤ 等にダビングする時にＤＶＤ側がエラーするかもしれません。 出来ればＦ.Ｓ（フレームシンクロナイザー）で同期信号をＲＳ－１７０Ａ規格準拠程度 の高規格に挿げ替えると安定し良いのですがプロ用の機器なので難しいでしょう。それに もしＦ.Ｓをプロ向けの機材レンタル屋さんで借りれたとしても映像が最低１フレームは 遅延するので、さらに音声のディレイ装置を調達しなくてはなりません。 今のＴＶの中継でも映像が遅延するので音声をリップシンクロさせる為に遅延させますが 聞き苦しいですよねェ(^^;) ですので出来るだけ状態の良いＶＨＳデッキで再生し単純ダビングするしか無いでしょう。

キャサリンさん♪ どちらかと言うと鉄道分野はかもめの方がハード＆ソフト双方に関して得意です。 オオドサは航空機に関して特異です(^▽^;)

> スーパー宗谷は右側の最前席が見晴らしが良くてお勧めです♪ これ、間違いです。 スーパー宗谷ではなくサロベツのことです。 札幌行きなら先頭は自由席ですが、稚内行きなら指定席です。 こちらに写真あります。http://www.consadole.net/naniwa55/article/557

　きちんと調べてみたら、旭川空港には管制官が配置されているようです。訂正します。釧路空港と勘違いしました。 　 　でも、釧路もいまは管制官がいるようです。さらに、管制情報官という職種はいまはなく、管制通信官と統合されて、別な名称がついているようです。重ねて訂正するとともに、間違った情報を書き込み、深くお詫びいたします。 　以前の情報官は、空港の気象状況を伝えるのが主な役目で、実質的な管制権はなく、かつての釧路がそうでしたので、今回の報道内容から、旭川もそうだと思ってしまいました。 　 　ただ、現在も、札幌コントロールのもとで、離着陸の許可が出ていることに変わりはなく、旭川にはいつから管制官が置かれているのかは分かりませんが、それは、情報官を単に管制官という名称に代えただけともいえ、それこそ、問題ではないのかという気もします。

＞スーパー宗谷ではなくサロベツのことです そうでしたネ、スーパー宗谷は２６１系ですから(^^;) Ｍ.Ｙさんこんにちは(^o^)/ ＞釧路空港と勘違いしました。 こちらこそかえって現状を把握していなくて申し訳ありませんでしたm(_ _)m ＞それこそ、問題ではないのかという気もします。 正確な事故データーを分析した訳ではありませんが、航空機や空港の安全性が増すに つれて相対的に管制ミスがらみの重大事故が多い気がします（国際的に見て） そのうち調べてみます。