お粗末な事故のような感じですね。 コスタ・コンコルディアもお粗末ですけど、どちらも退船しないで待機という案内が流れたようですね。 船が傾いていたらそんな案内を無視して直ぐにｎ甲板に出るべきですよね。 JR北海道のトンネル内火災のときも、煙が充満しているのに出るなとの指示でしたよね。 それにして極短時間で転覆したようですけど、詳しい原因を早く知りたいですね。 飛行機なら対地接近警報装置とかあるけど、船にもそういうのを考えるべきではないですかね。

かもめ殿 ＞お粗末な事故のような感じですね。 最新の報道では事故発生直後の９時過ぎに、機関室のクルーに即座に船外脱出の 指示が出て助かったそうです。それなのに乗客に船内に留まる様な指示は矛盾して いますよね。 「ここに居ては助からない」と自分自身の危機感に従って甲板まで上がった高校生 が助かっています。 とにかく船内からの携帯メールで浸水していない場所の２０人程が生存しているのが 判っていますが、ロシアの潜水艦事故同様に何時浸水するか判らないので救助が 急がれます。 おそらく戦時を除く韓国史上最悪の海難事故に発展しそうです。 ＞船にもそういうのを考えるべきではないですかね。 もう２０年以上前に三菱重工神戸造船所で試作品が完成していましたが海中は 電波が使えず音波の反射で地形を捉えるのですが遠方の地形の鮮明な画像を 得るのは困難で、正確な暗礁の地形が判別した段階で警報を鳴らしても、もはや 大型船の場合回避行動に時間がかかるので役に立たないそうでした。

かもめ殿　追記です。 ＞それにして極短時間で転覆したようですけど、詳しい原因を早く知りたいですね。 新日本海フェリーは１３回乗りましたし。瀬戸内航路のフェリーにも何度も乗りました。 問題は車です。新日本海フェリーの方の話では船体が傾いた時に搭載した車輌が 一気に片側に移動すると劇的に傾斜が強くなるので、貨物デッキのトラックは全車 床からワイヤーで固定します。乗用車甲板では車止めだけなのですが、キーカーと 言って床のパターンで滑り止めになる位置の車は床とワイヤーで固定して乗用車が 雪崩れ状態になるのを防ぐようです。 どうもこの船はそれを日常から行わず車両甲板の大量の車が片側に崩れた可能性 が指摘されています。それもスグに判るでしょう★

たしかにその可能性がありますよね。 そうでなければあんなに急に転覆しませんよね。 5年前にも日本で車両の固定が甘くて転覆した事故がありましたね。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%AA%E3%83%BC > 正確な暗礁の地形が判別した段階で警報を鳴らしても、もはや大型船の場合回避行動に時間がかかるので役に立たないそうでした。 海図をコンピューターに入れて、GPSの情報からコンピューターが危険を察知するシステムなら可能なんじゃないかな。

＞そうでなければあんなに急に転覆しませんよね。 メーデーシリーズに良くある運行会社の安全認識に対する程度の悪さと 経済効率優先の嫌なニオイがプンプンします。 ＞海図をコンピューターに入れて、GPSの情報から・・ いまの技術なら警告を出す程度なら簡単でしょうね・・この事故がきっかけに なる可能性もありそうです(^^;)