台風が心配でしたが、無事、自宅に着きました。

風が強いものの、雨はあがっていたので伊丹スカイパークに行きました。

どうせ空港に行くのだから、スカイパークにいかなくても良いのではと言われそう（笑

九州方面は軒並み欠航。

欠航便を予約した人は行列を強いられます。

伊丹発新千歳行のJALに乗りました。

横風に煽られてふらつきながら滑走路を加速しましたが、無事に離陸。

新千歳からエアポートとスーパーカムイを乗り継ぎ、旭川に着きました。
この列車に乗ったのではありません。

さらにまた旭川から名寄行のJRに乗り換えました。
2両編成だったので空いていました。
16：26旭川発なので、平日は高校生で混雑するのでしょう。
永山と比布で半分以上のお客が下車してがらがらになりました。
1両しかなくて満員だと窮屈で疲れるのではと心配したのですが、よかったです。
ただ、旭川と和寒は36.3㎞しかないのに1時間9分もかかる鈍足です。
表定速度（平均時速）は31.6㎞しかありません。

台風の動きが遅いので、どうにか今日中に帰れそうです。
もともと少し早めの時間帯（伊丹11：50発）の飛行機を予約しておいてよかったです。

さて、11日は大阪駅（梅田駅）で阪神電鉄に乗り換えました。
阪神野田駅付近です。5年前までオオドサが住んでいたのはこの近くで、最寄り駅でした。

淀川を渡り兵庫県に入ります。オオドサが住んでいた建物はこのあたりのはず。

阪神尼崎駅ですが、右の列車から左の列車に乗り換える場合、普通は階段（エスカレーターやエレベーター）を使いますよね。ところが階段を使わなくても良いのです。真ん中の列車の中を通り抜けるのです。

東横インに投宿。リクエストしたわけではないけどトレインビュー。

西宮の知人宅を訪ねるため、再び阪神電鉄に乗りました。
武庫川と甲子園の間は高架工事をやっています。鳴尾駅の急カーブはほんの少し緩和されるかな。


写真は今津駅ですが、甲子園で阪神ファンが乗り込んできました。車内が急に酒（ビール）臭くなりました。
でも、意外と静かだったので、負けたのか？

今津駅で阪急今津線に乗り換えます。
かつて阪急殴り込み事件がありましたが、現在はこのような構造なので、阪急の列車が阪神線に進入することはありません。

阪急の列車。西宮北口発宝塚行きです。

12日は兵庫医大で学会があるので、阪神武庫川駅まで行きました。武庫川です。

武庫川駅は一見、普通の駅のようにも見えます。

でも、ホームの大半が川の上です。
6両の列車のうち、4両半くらいが水面上に停車します。

昨日は一宮から岐阜までJRで移動しました。


名鉄と平行しています。

木曽川を渡り岐阜県に入ります。

山頂にお城が見えますが、岐阜城ですね。

岐阜では、くすり博物館、航空宇宙科学博物館などに行きましたが、それらは後日、詳しく紹介します。

岐阜市からレンタカーで移動しましたが、名神の羽島パーキングは新幹線の線路際でした。

岐阜羽島から新幹線に乗りました。

2面4線と通過線2線の合計6線もある立派な構造でした。

岐阜羽島と米原に停車するタイプの新大阪行ひかりなので、米原からはがらがらでした。

京都を出ると、梅小路機関区が見えます。

天王山の麓にサントリーの工場があります。（鉄塔の影になってしまったかな）
マッサンが日本で初めてウヰスキーの醸造をした場所です。

摂津市の鳥飼車両基地です。

大阪に着きました。

新大阪駅構内にハスラーが展示されていました。

泊まるホテルは一宮の東横インにしました。
ここから、くすり博物館へ行くバスが出ているし、セントレアからは30分おきに特急が出ているし、ホテル代は名古屋や岐阜市よりも安いので一宮が最適でした。

セントレアでちょっぴり電車の時間があったので、短時間ですけど展望デッキに行ってみました。



UAEからも飛んでくるのですね。
でも、蒸し風呂はこりごりなので二度と中東には行きませんよ。
カタールのワールドカップなんか絶対に行きませんから。
あ、でもコンサが中東でACLやるならいかなくちゃ（笑

空港から一宮まで名鉄の岐阜行きに乗りました。全席、360円の特急指定席料金が必要なミュースカイです。

運転席からの映像が見れ、速度も表示されるのは良いですね。

近文から旭川駅までJRでしたが、721系電車でした。
滝川以北の普通列車は711系でしたが、711系の運用終了前に前倒しで721系を投入したのですね。
もしかしたら711全廃のあとは苫小牧以西のように、キハ40でワンマンかと思ったのですけど、そんなしょぼいのにはしないようで（まだ確定していませんけど）ちょっと安心しました。

旭川駅から旭川空港までのバスは、駅そばまで乗り入れるようになり、雨でも濡れなくなりました。


関西へ行くのですが、旭川関空の便は9月で終了したので、千歳から乗ろうと思ったら、連休前のせいか運賃が高く、かといってピーチだと欠航した際の振り替えはないし、困っていたところ、意外と旭川・セントレア便が安くてこれにしました。
以前はエアーニッポンでしたが、現在は全日空の運行です。
何年か前にセントレアから旭川に向かった飛行機が着陸に備えて高度を下げたら管制ミスで大雪山に衝突しそうになった路線です。

非常口座席ですが、前の座席がない、不思議な席です。


搭乗したら、なぜか機内が暑く、隣の席の人と会話が弾みました。
「もうはや到着地の気温に合わせてるのですかね」
「飛行機は上空にいけば、なんぼでも涼しい空気があるので、エアコンがしょぼくて地上では冷却能力が不足しがちなんですよ」
「以前、ドバイで降りるはずが天候が悪くてバーレーンの砂漠で機内に缶詰になったときは蒸し風呂で・・」
と、講釈を隣の席のOL風の方にしてしまいました。どこかのおじさんみたいですが。

ちなみに、機内は愛知から旅行に来た年配の人が多かったです。
平日のツアーが安くて旅行に来たという感じです。
後ろの座席の人の会話が「・・・・なぁ～」と、名古屋弁で、まだ旭川なのに名古屋に着いた気分になりました。

第二のふるさと、新潟を通るルートで、鳥海山などを眺めながら飛行。


新潟県から愛知県まで、ずっと富士山が見えてました。肉眼ではよく見えました。右下は諏訪湖のようです。
右側の座席の人は、御嶽山が見えたようで、かなり機内がざわついていました。

名古屋港上空でかなりのバンクターン。この機長、一度は背面飛行したいと思っているだろうなぁ。
きついバンクターンをすると、元JALのK機長を思い出すんですよね。

熊本から博多まで乗りました。


JR九州は早割があるので凄くお得です。正規料金は運賃2130円＋特急料金3000円の合計5130円ですが、早割は運賃2130円＋特急料金440円の合計2570円です。ほぼ半額とは驚きです。しかも座席幅やシートピッチはグリーン車並みなんですよ。信じられません。


福岡空港です。往路で同じ飛行機だったサポーターを見かけました。

帰りもほとんど雲の上で、景色はほとんど見えなかったのですが、秋田からは見えました。十和田湖です。

青森市。

千歳に降りるところです。この日（9月1日）からデジカメは離発着時も撮影OKになりました。
往路はまだ離発着時はダメと、しっかりアナウンスがありました。問題ないことがわかったのだから、即解禁すればいいのに、お役所対応ですね。まあ、お役所のお達しですけど。

ちなみに、病院での携帯等の取り扱いは、病院によってまちまちでしたが、○たさんのところで書いたように、先月、統一された指針が厚労省から通達があり、病室やロビーなどではいくら電波を飛ばしてもOK（通話の騒音の問題は別）ということになりました。

千歳ではバスでしたが、珍しく後ろのドアから降りました。昔よく727の後方タラップから降りたのが楽しかったのを思い出しました。新潟空港でよくありました。

熊本電鉄の終点近くまで行くと、さすがに空いています。

現在は御代志が終点。この先10㎞ほどの菊池までは28年前に廃止になりました。

ルーテル学院は熊本電鉄沿線で、線路から200メートルくらいのところにあるので校舎やサッカーグラウンドが見えないかと期待しましたが、線路際までびっしり建物があって見えませんでした。

熊本電鉄の熊本市内側の終点の藤崎宮駅は中心街からやや離れていて、市電の停留所からも徒歩10分くらいの距離にあるので、市電までバスに乗りました。

ちなみに、熊電をLRTにして市電に乗り入れる案もかつてありましたが、線路幅が違うので100億円ほどかかってしまうし、鉄路を廃止してガイドウェイバスにする案も、やはり多額の費用がかかるので実現が難しいようです。
市電を藤崎宮まで延長する案も検討されたようですけど、これは却下されたようです。

次善の策として、上熊本・北熊本間だけを市電にあわせて標準軌に改軌して市電を乗り入れたら、北熊本以北の沿線住民は北熊本駅で市電に乗り換えるだけで中心部に行けて便利になるのではと思うのですけどね。

低床車両です。日本初の超低床車両です。


車掌さんが乗っていました。右奥の立っている人です。
2両連結（連接）なので定員が多く、運転士1人で客扱いすると乗降に時間がかかるので2名乗務なんでしょうけど、人件費がかかってしまいますね。
欧米でよくあるように、客が自分で車内検札器（刻印器）に刻印する方式にしたらどうでしょう。
不正乗車対策は、欧米のように監視員が巡回し、違反者には高額なペナルティーをとれば問題ないと思います。
そうすれば、ワンマンの従来型の車両においても2カ所の出入り口から乗降できるので、停車時間が短くなって大変合理的なんですけどね。

熊本は、意外と難読地名が多いです。
くわみず

くほんじ

その他、段山（だにやま）、蔚山（うるさん）があるし、花畑（はなばた）は知らなければ「はなばたけ」と読んでしまいますよね。

難読といえば、千葉も意外と多いですけどね。
酒々井（しすい）、八街（やちまた）、巌根（いわね）、誉田（ほんだ）、行川（なめがわ）、安食（あじき）などありますが、東浪見（とらみ）は知らないと絶対読めないし知名度低くいので、千葉県民でなければほとんど誰も読めないですよね。

新水前寺駅前で、市電と豊肥本線の交差する部分ですが、かつては平面交差でした。

レトロ車両ではなく、レトロ風車両です。

途中電停早発厳禁には笑ってしまいましたが、でも、1分早発でしたよ。

鹿児島にもありますが、芝を植えている部分があります。当然、一般車両進入禁止です。熊本駅前からちょっと南の終点、田崎橋です。熊本城近くにも軌道緑化部分がありました。


日本初のインバータ車両は熊本市電8200型なのですが、残念ながら見かけませんでした。
インバータ制御機器は最新のものに交換されているので、音を聞きたいということはありませんが。

というわけで、鉄道ファンには熊本はとても魅力のある町なのです。

うまスタでの試合翌日は福岡空港13：30発の飛行機だったので、熊本11：08の新幹線に乗ることにし、それまでの時間を使って熊本電鉄と熊本市電に乗ることにしました。
朝早くホテルを出れば全線完乗可能なので、朝食は7時キックオフですが、少し前に行ったところ、5分早く開門となって、食後のコーヒーと歯磨きをしても、予定した7：26の市電に間に合いました。
ちなみに、ホテルは東横インでした。
道外でサッカーを見るために、今まで合計12泊、ホテルに泊まりましたが、そのうち7泊は東横インです。安くてありがたいです。特に日曜祝日の宿泊は会員だと2割引きなので、4000円でおつりが来ました。しかも朝食無料なので、安くて気の毒でした。

ホテル近くの辛島町から上熊本行の市電に乗ります。


1日乗車券を使いました。市電や市内中心部だけの範囲なら500円ですが、少し範囲の広いのは700円です。
うまスタまでのシャトルバス（正規料金520円）も乗れるので、凄くお得です。

ほんの数百メートルだけ、専用軌道があります。あまりに短いので併用軌道と同様、時速40㎞以上出しませんでした。

平日の通勤時間ですが、通勤の流れと反対方向なので空いていました。

上熊本駅前の車庫。

上熊本で市電から熊本電鉄（通称・菊電）に乗り換えます。
東急の通称・アオガエルを譲り受けて走らせていますが、老朽化のため、来年で引退するそうです。

古い設計なので、片開きドアだし、窓も小さいです。

1両編成で走らせるため、かつては運転台のない、切り妻部分の方にも運転台を設置しています。

熊本電鉄の路線のうち、上熊本・北熊本間の部分はマイナーな路線で、1両でゆっくり走るので、専用軌道にもかかわらず時速45㎞しか出しません。


御代志・北熊本・藤崎宮間の路線は2両編成の普通の車両です。


反対方向はやはりまだ通勤時間帯なので混雑してます。

くまもんだらけ。

うまスタで鳥栖サポに指摘されたことがあります。
長袖のレプリカは初めて見たとか。少なくても鳥栖では販売していないそうです。

さて、試合当日の朝、大牟田のホテルを出ました。
ホテルは大牟田駅と隣の銀水駅の中間にありますが、あえて銀水駅から乗車。大正15年建立の駅舎。

先頭車の運転席すぐうしろの席をゲットしました。（鳥栖から乗車した鳥栖サポさんに確保していただきました） 新玉名付近。

なぜかここに連結器が。

田原坂は西南戦争最大の激戦地で、ここだけで数千人の犠牲者が出たそうです。

熊本駅の一つ手前の上熊本で下車し、市電で市内中心部へ向かいますが、どこにでもくまもんがいます。在来線の高架化工事をやっていました。

船場町（電停名称は洗馬橋）に近づくと市電のアナウンスに「あんたがたどこさ♪」のメロディーが流れます。
あの曲は、「肥後さ♪肥後どこさ♪熊本さ♪熊本どこさ♪船場さ♪」の歌詞ですが、その船場はここなんです。（この曲は熊本で作られたのではないという説もありますが）

たぬきもいました。
鉄砲で撃ってさ♪煮てさ♪焼いてさ♪喰ってさ♪
かわいそうなたぬき。

反対側にはもっと立派なたぬきがいるのですが、車内が混雑して写真撮れなかったのですが、こちらに写真があります。

一旦、辛島町で市電を下車し、ホテルに荷物を預けました。
ホテルにはコンササポが何人かいました。
また市電に乗って市役所・熊本城前電停で下車して熊本城見学です。


凄い石垣です。これだけたくさん運んで積むのは大変ですよね。ピラミッドを作るよりも大変なのではと思うくらいです。

熊本城天守閣です。

西南戦争のときに焼失し、1960年に再建したそうです。

城内にコンササポいましたよ。
右の二人（12番の背番号）は赤黒レプリカでしたが、あとでスタジアムで声をかけたら横浜から来たとのことでした。


宇土櫓だけは西南戦争も第二次大戦の空襲でも被害がなく、400年前の姿のままです。
櫓といっても、普通の城と同規模です。松前城よりも大きいようです。

宇土櫓内部です。400年前の建物の中を歩くことができます。


明日は熊本グルメを紹介します。

福岡県で最も南で熊本との県境の大牟田は博多（天神）から西鉄で約１時間ですが、有明海に面し、雲仙が見えます。肉眼ではもっとよく見えたのですが。

大牟田港です。かつては石炭を搬出していました。

有明海は干満の差が日本一大きく、潮が引くと干潟になります。
ちなみに、ここは海水浴場です。

柳川と大牟田の間にある川（矢部川）の河口近くに漁船が係留されていましたが、係留方法が普通と違いますが、干満差が大きいので、このようになるのでしょう。干満差は最大6メートルだそうです。


泊まったホテルの部屋はトレインビュー（西鉄新栄町駅）で、西鉄とJRが見えるのですが、九州新幹線が開通してからは見れる列車の種類が減ってしまいました。


友人の診療所の電話番号は、コンサはいドーレ です。憶えやすくていいなぁ（笑
ちなみに、うちの移転前の電話番号の下4桁は5317（コンサいいな）、その前は3353（燦々コンサnot散々コンサ）、携帯は以前は5380（コンサはまる）、今の携帯は5310です。

福岡県なのにくまもんがいる。
大牟田は県境で隣の熊本県荒尾市からも患者が来るだろうからいいのか。

大牟田と言えば、かつては日本一の石炭の町として有名でした。石炭産業科学館です。

左は釧路の石炭です。一番大きいのが道産とは嬉しいです。

近代的な掘進・採炭器械を導入しても、オーストラリアの大規模な露天掘りに比べるとコスト面で太刀打ちできないのでしょう。17年前に全て閉山しました。


坑内電車と炭車。

「私は北海道の炭鉱があった町で生まれたので、是非ここを見たかった。」と受付のお姉さんに言ったら喜んでもらえました。

煉瓦のアーチは旧坑口です。大牟田は町中いたるところに坑口があったそうです。
団琢磨の像です。
ちなみに、團伊玖磨は孫なんですね。

九州新幹線・新大牟田駅にも団琢磨の像があります。


炭坑節は大牟田が発祥という誤解が広まっているようですが、筑豊の田川炭鉱が発祥だそうです。

前回、西鉄特急の全景を忘れていました。

昨晩、オオドサの見舞いに行きました。
もうすっかり口から食事できるようになったし、点滴もなく、自由に歩けるようになっています。

食事は「肉か魚」「ご飯かパン」というようにチョイスできるようになっていました。



今日の新千歳発福岡行きの飛行機に乗りましたが、ターミナルから飛行機までのバスにコンササポが乗っていました。


関門海峡ですが、雲があって、関門海峡大橋も壇ノ浦も巌流島も見えませんでした。

今夜は大牟田のホテルに泊まります。大牟田には大学時代の友人がいるのです。
博多（天神）から大牟田まで西鉄に乗りました。
座席は狭いけど、特急料金無料なので仕方ないです。
でも、二日市からはボックス席に2名、久留米からはボックス席占有でき、ゆったり乗れました。

柳川では電車に乗ったまま、柳川らしい風景を撮ることができました。

ドライブレコーダー買いました。あと1週間早く買っていればクマの動画を撮れたんですが。

これが 4,380円です。安くて高性能でびっくり。 （SDカードは別売りですが）


特にソフトをインストールする必要もなく、micro SD をパソコンに差し、ファイルをクリックするだけで動画が見れました。

そこでさっそく試しにYouTubeに投稿しました。
塩狩峠付近の走行シーンです。

YouTube投稿は初めてでしたが、びっくりするほど簡単に投稿できました。

「YouTube  投稿方法」でググって、解説しているサイトを見て勉強しようと思ったのですが、ググるとトップにオフィシャルサイトがあり、意外にも日本語に対応していたので、いきなり投稿の手続きに進みました。

手続きといっても、特段、登録事項はありません。Googleに登録は必要ですけど、それは以前から登録しているので、今回は特にありませんでした。
Googleのパスワードは何だったっけ？と思った以外はスピーディーに進みました。

ドライブレコーダーに入れていたmicro SDには、3分程度のファイルが20個くらいあり、その1つを貼り付けるだけでした。

ただ、アップロードに1時間近く時間がかかりました。

終了後は「動画が YouTube にアップロードされました！」と、日本語でメールも届きました。
こんな親切なシステムだとは知りませんでした。

あとはクマが出没するのを待つだけです。
クマでも鬼でもUFOでもなんでも出てこい ！

快速エアポートに新型車を導入するとJR北海道が発表しましたが、ロングシートにするとのことで、がっかりしました。

ロングシートにする理由は混雑緩和が理由です。

でも、ロングシートは多くのデメリットがあります。
1両当たり10名定員が増えますが、立ち席の客が増えるだけです。
景色も見えにくくなります。
飲食する場合、あずましくありません。食事はともかく、飲み物を置く場所がありません。
加減速のとき、体が左右に傾いて、その修正で疲労します。
狭苦しいことがたびたびありますし、逆に中途半端にスペースがあって気を遣ったりします。

通勤列車ならロングシートでも仕方ないけど （川島令三のように通勤列車でもロングシートが許せなく、東京から遠い山梨県上野原市に住んでいる鉄道アナリストもいますが）、旅行に行く人の多い列車なのだから、ロングシートは勘弁してほしいですね。

混雑緩和なら、1時間に4本の運行を5本にするとか（南千歳・新千歳空港間は単線だから増発には限度があるけど）、2階建て車両などで対応すべきです。（増結は新千歳空港駅のホームが短くて、工事に多額の費用がかかります）
ただ、JR北海道はお金がないからそれは難しいかな。
でも、ロングシートで対応はちょっとしょぼいですね。運行時間が20分程度ならまだしも、36分でロングシートはよくないですね。
海外から来る旅行者へのおもてなしという面からも、増発か2階建て車両で対応してもらいたいですね。

何年か前、4月29日の緑の日にベルディーに負けたことがあったけど、明日は緑の日ではないので大丈夫でしょう。

さて、鹿児島では東横イン鹿児島中央西口に泊まりました。
5300円と安くて気の毒でした。しかもトレインビュー。
もっとも、在来線しか見えません。暗くて写真は撮りませんでした。

この日は雨。そういえば6年前、鴨池でも雨だったなぁ。
全日空のボーイング737に乗ります。
当初はJAL、しかもクラスJを予約していたんですが、ドームに13時に着くかぎりぎりなので断腸の思いで全日空に変更しました。

中部乗り換えですが、中部までは定員の半分以下で、しかも非常口座席は12席あるのに私だけでした。
実は中部空港で乗り換え時間が35分しかありません。遅れると乗り継ぎできないのが当初、心配でしたが、もしかして、中部から千歳までの機材は鹿児島から着いた機材ではと思って時刻表を見ると、同じ時間帯に全日空の737は千歳行きしかないので、間違いないと思いました。我ながら良く気づいたものです。これならいくら遅れても乗り継ぎできます。
搭乗してすぐにアテンダントさんに尋ねたら、「私たちもご一緒します」とのこと。
また、鹿児島からレプリカを来ていたこともあって、4名のアテンダントさんと直ぐに親しくなりました。
4人のアテンダントさんのうち、2人はサッカーチームのレプリカだと知らなかったものの、素敵なウェアですねと言ってくれました。もちろん、白い恋人が何かは知っていました。
2人はコンサのレプリカだと知っていたし、しかも1人は「友人にコンサドーレサポーターがいるんですよ」とのこと。嬉しかったです。

2便とも同じ14Kの座席なんですけど、中部では一旦、重い荷物を抱えて飛行機を降ります。
長い通路を想像以上に沢山歩きます。
再び搭乗して、4名のアテンダントさんに「沢山歩いて良い運動になりました」と挨拶しました。
中部からは団体客で満員に近かったけど、幸運なことに私の隣は空席で、ゆったりできました。この便にして正解でした。

往路と同じく、ほとんど雲の上。

でも、田沢湖あたりから下界が見えるようになりました。大間原発の建設現場です。巨大です。

千歳には定刻より5分遅れの11:15に着き、11:25発のバスでドームに向かったので、ドームには12:10くらいに着き、13時のキックオフには十分間に合いました。
空港バスの所要時間が同じだったなら、JALだとキックオフに間に合わなかったです。

ところで、鹿児島の新聞に、フリーゲージトレインの記事がありました。
博多・長崎間は現行1時間48分が28分短縮されて1時間20分になるそうですが、新線区間の建設費がかかるだけでなく、車両はこの試験車両の製作費は4両で43億円なので、普通の倍以上の価格です。量産車は少し安くなるでしょうけど、メンテナンスコストもかかるし、費用対効果はどんなものなんでしょうか。
まだ8年も先ですけど、ついに実現しそうですね。
長万部から室蘭・苫小牧へ走らす構想もあるけど、それは非現実的でしょうね。

鹿屋の資料館は、海上自衛隊の施設なので、特攻隊以外にもいろいろな展示物があります。
飛行艇。

対潜哨戒機。

魚雷。

鹿児島湾から引き揚げたゼロ戦。
風立ちぬの影響で入館者が増えたとか。

蒼龍。ミッドウェー海戦で沈んだ空母かな。
手前の小さな船は、日本海軍初の空母で、世界初と書いてありました。
世界初の空母が日本のとは驚いたのですが、帰って調べたら＜起工時から空母として設計されて完成したのは世界初＞ということでした。その5年前には巡洋艦改造でイギリスが本格的空母を運用開始していました。
それでも世界初だと自慢したいのでしょうね。

この施設、私は知覧特攻平和会館のように、特攻隊に関する展示が中心だと勘違いしていました。
知覧のは民間の施設ですが、鹿屋は自衛隊の施設なので、当然といえば当然なのでしょうけど、鹿屋は戦争の悲惨さを伝える施設ではありませんでした。もちろん、特攻隊員の遺書があるなど、多少はあるのですけど、全体としては軍事力を誇示する施設のように感じました。
入館して最初に3分間の施設概要のビデオを見たのですが、「今なお国の守りを担う鹿屋基地（正確な文言ではありませんが、こういう趣旨）」のナレーションを聞いて、とてもがっかりしました。
900人近い隊員を出撃させた最大の特攻基地跡において、軍事力の宣伝を聞かされてがっかりしました。
誤解がないよう書いておきますが、自衛隊は不要とか、憲法九条に違反しているなどと言うつもりはありません。
ただ、私は過去の過ちを繰り返さないよう、後世に戦争の悲惨さを伝えていくため、特攻のことを学ぼうと思って鹿屋に行ったのに、軍備の必要性を聞かされたので非常に不愉快になったのです。
同じように思った人がいないかググってみたら、逆にチャンネル桜という右翼のブログがヒットし、鹿屋は良いけど知覧は「特攻はかわいそうだ」みたいな感想が多くて困るなどという書き込みがありました。
もう鹿屋基地に行く気はありませんが、そういうことなら知覧には行ってみたいですね。

ちなみに、普天間の米軍の空中給油部隊は鹿屋に移転するそうです。

鹿屋を出て、垂水から鴨池までフェリーに乗ろうとしたら、満車で乗れませんでした。
私が乗った車は出航間際に着いた最後の1台だったのですが、その1台だけが乗れないという不運。
で、次の便まで時間があるので、15分おきに出航している桜島港まで移動しましたが、途中、桜島では噴火時用のシェルターがあります。（左の方にあり、半分切れてますが）
このあたりはちょうど100年前に大噴火して、溶岩が流れた場所ですが、100年たつと樹木がかなり伸びてきているのですね。
33年前に来たときは、こんなに伸びてなく、溶岩がごろごろしていたように記憶しています。

桜島には幼少のころ、ここに住んでいた林芙美子の文学碑があるのですが、時間がないのでスルーしました。

桜島港から鹿児島港までは15分の船旅です。桜島を後にします。

あっという間に鹿児島港です。

船尾です。なんで船尾に操舵室が？と思いますか？
船首にも操舵室があります。
この船は前後対称にできていて、両方向に航行できるのです。
出航時、あるいは到着時に方向転換しないで済むのです。
しかも車両のゲートは前後にあるので、岸壁に横付けせず、まっすぐ進入して船首をそのまま岸壁に着ければいいのですから、とてもスピーディーです。
33年前に観光バスでこの船に乗って気づいて驚きました。
ちなみに、乗船名簿を提出しないのにも驚きました。

鹿児島市内へ入りました。
上野公園と違ってツンはいないのですね。

14時から16時の講演を済ませ、夕食会まで少し時間があったので、西郷さんが最後に立て籠もったという洞窟を見ました。中には入れません。

こんなバスが走っていました。西郷さんと篤姫かな。

さて、晩御飯はどんなご馳走が待っているのか、次回紹介します。