昨日、旭川（正確には永山駅）から和寒までJRに乗りました。
永山14：33発の普通列車に乗ろうと思って14：20くらいに駅に着くと、稚内行き特急サロベツが停車していました。
運転停車なので客扱いはしませんが、乗りたかったなぁ。
でも、ぎりぎり25km超なので特急料金が600円で割高か。ちなみに運賃は530円です。

普通列車の車両はキハ40かと思ったら、キハ54でした。
空いていたし、さらに比布で結構多くのお客が下車し、テーブル付きのボックスを占有できました。大変リラックスでき、楽しい鉄道の旅となりました。サロベツよりもむしろよかったです。



秘境駅178位の南比布駅です。


なんでこんなに天井が低いのか。待合室があるだけまし？

塩狩峠が近づくと、急勾配・急カーブが続きます。

峠にある塩狩駅。

塩狩駅近くにかつて塩狩スキー場がありました。
昔は温泉宿（ユースホステル兼）もあって賑わっていました。
私が中学生のときにユースに泊まってSLの写真を撮りました。

最近、塩狩駅そばにユースホステルがオープンしました。
こじんまりとした小さな宿だし、温泉もないようなので、かつての賑わいには、まだまだほど遠いですけど、発展していってほしいですね。
私がかつて泊まったときは小説塩狩峠が映画化されたこともあって大変な賑わいでした。
もう40年も前のことです。
ちなみに、私が初めてテレビゲームをしたのは、ここの温泉宿だったんです。
インベーダーゲームが登場する5年前のことですから、超単純なテニスゲームでしたが。

9日（土）の俱知安でのイベントは14時キックオフ。
13：41に俱知安着の長万部発小樽行きの列車があるのですが、プレゼンテーションの準備もあるし、天気も心配なので、もう1本前の便にするしかありません。
俱知安・長万部間は列車本数が極端に少なく、その前の便だと3時間も前についてしまいます。
函館よりも先に俱知安行きが決まった関係で、イベントの時間変更もできず、それで仕方なく余裕を持って3時間前に着く列車に乗ることにしました。

函館8：30発の特急で伊達まで行き、伊達から旧胆振線沿いを走るバスに乗る方法もあるけど、2時間以上バスに揺られるも疲れるし、旅費も少し多くかかります。
洞爺でレンタカー借りる方法もあるけど、いろいろ難点もあり断念。

せっかく函館に行ったのだし、1年後に廃止になる木古内・江差間を乗りたかったんですが、そんな余裕もなく、函館を7：04に出ました。

長万部で北斗星との接続。

食堂車。これに乗りたかったなぁ。　最後に乗ったのは7年前。

目名駅は一昨年のお盆に行きました。
前回行ったとき、信号がないのかと思ったのですが、奥の方にありました。
普段は行き違いしない駅ですが、使ってない線路も一応、ある程度の除雪はしていました。
急に有珠山が噴火しても、すぐにこちらに特急を走らせることができます。


3時間前に俱知安に着いても時間を持てあますので、ニセコで下車して駅前温泉に入りました。
露天もあって気持ちいいですが、塩素臭かったです。
お土産が豊富で、マタタビを買いました。猫がどう反応するか。

ニセコから俱知安までバスに乗りました。

道栄紙業の工場は俱知安にあります。5号線沿いです。

何年か前にスポンサーやめているようですけど、赤黒ですね。
またコンサティッシュを出してほしいですね。

俱知安は雪が多いです。
もともとこちらは雪が多いですけど、この日は積雪深が約2メートルもありました。

道内降雪量ランキングはまだでしたね。

次回は俱知安名物、じゃがいもうどんを紹介します。

函館で7：04発スーパー北斗2号に乗りました。

函館駅のホームは長いですよね。昔、特急おおぞらは13両もあったんですから。
そういえば、かつて連絡船に乗り換えるときは沢山歩きましたね。

ところで、スーパー北斗2号が発車する20分くらい前に上野発の寝台特急北斗星が函館駅に着くのですが、30分遅れていました。
そこで、北斗星を五稜郭駅に臨時停車させ、スーパー北斗2号に接続を図りました。
でも、乗り換える人なんかいるのかと思ったら、結構沢山いました。
北斗星は函館止まりではなく、札幌まで行くのに、なんでわざわざ特急料金追加して（乗り継ぎ割引もないはず）狭い座席の普通の特急に乗り換えるのか、信じられません。
札幌には1時間近く早く着くけど、早く着きたいなら飛行機を利用すれば良いだろうし。
北斗星なら食堂車で朝ご飯だって食べれるのに。

ちなみに、以前は函館から札幌まで立席特急券で北斗星に乗れました。今回私は、乗れるものなら北斗星に乗りたかったです。長万部で乗り換える列車の接続はちょうど良いし、函館駅のホームでうどん食べるよりも北斗星の食堂車で朝ご飯食べたかった。

七飯を過ぎると新幹線の高架が見えてきます。

以前はなんちゃて展望席に行けたのに、あの踏切事故以来、立ち入り禁止なのは残念です。


函館から森あたりは雪が少ないけど、八雲から長万部あたりは多いです。
かにめしの文字を見ると、長万部に来た気分になります。
最近はこれも長万部らしさを感じます。

かつて、駅弁（かにめし）をホームで売っていたのは風情がありましたが、なくなると寂しいものです。

5号線バイパスができたせいもあるけど、長万部駅前が閑散としてしまってます。

長万部から小樽行きに乗り換えます。
長万部を出たときは2両編成に7人だけで、しかも2両目は私だけ。
プライベートカーの気分。とっても快適で、早起きしてよかったです。
昨年ニセコに行ったときは、1両の車両に満員で窮屈で苦痛でした。しかも暖房が効きすぎて、運転士に言ったら「暖房はオンとオフしかなく、切ったら寒いと苦情が出るので切れない」とのことで、もう山線普通列車はこりごりと思ってました。

北斗星との接続のため、6分遅れて発車しました。乗り換える人は一人いました。
でも、27分後の黒松内で、すでに遅れを取り戻してびっくり。
きっと、220馬力のキハ40を想定したダイヤに450馬力のキハ150を使っているのでしょう。
キハ40は順次、330馬力に改造しているし、そのうち時間短縮が図れるかも知れません。
単線で行き違いできる駅は少ないので、単純にはいきませんが。

長万部から2つ目の駅は秘境駅89位の蕨岱です。


次回はニセコと俱知安を紹介します。

7年前は開幕戦に勝ったけど、その次の試合はフッキが赤紙もらってがっかりしたんですから、それから比べるとマシだったとポジティブに考えるしかないか。
フッキに赤紙プレゼントしてくれた主審は家本さんだったね。

開始早々にテレがカードをもらいましたが、9年前の開幕戦が脳裏をよぎりましたが、荒れなくてよかったです。
その試合も家本さんか。
やっぱりドーム開幕家本伝説だったか。負けたのは仕方ないんだ。コンサのせいじゃない、とポジティブに考えることができて、家本さんに感謝しましょうか。

さて、訳あって函館に呼ばれて行きました。
冬の丘珠路線は当てにならないのは知っていますが、できるだけ仕事に穴を開けないようにと考えると、丘珠から函館まで飛行機ということになります。（札幌で特急の乗り継ぎが、もう少し良ければJRにするのだけど）

でも、丘珠から函館まで40分なのに、札幌駅北口から丘珠までのバスが45分もかかって疲れました。
雪で道幅が狭く、ゴミ収集車や幼稚園バスが止まっていると抜けないせいもあるし、バス停を発車しようとしているのに（バスが優先なのに）次々とマナーの悪い車が来て、なかなか発車できないせいもあり、定刻なら30分のところ、15分も余計にかかったのです。
栄町まで地下鉄で行ってもよかったんだけど、結局栄町から同じバスだし、JR札幌駅から地下鉄さっぽろ駅まで遠いのも嫌ですよね。南北線がJR駅から遠い反省を踏まえて、東豊線は近くになるかと期待したら、余計遠いのは困ったものです。

唯一良かったのはバスはたったの200円なんです。
200円で45分もバスの旅ができたのはお得だとポジティブに考えよう （笑

HACの機体は気持ち悪い緑色になったと思ったら、旧塗装の機体でした。

搭乗待合室は2階ですが、私だけ1階到着ロビーから飛行機に向かいました。
右の女性はコンササポでした。ドームに行くと言ってました。

2階の搭乗待合室に喫煙所があって、タバコ煙が漏れてめちゃくちゃタバコ臭かったので、入った瞬間、慌ててUターンしました。
PM2.5は500以上あるかも知れません。（PM2.5が一般に知られるようになるとは思いませんでした）
前回函館に行ったときも同じで、同様に１階到着ロビーから飛行機に向かいました。強く善処を要望したのに改善していません。

機内は半分も席が埋まってない状況でしたが、某ビジネスマンが「冬場にしては乗っているほうだね。冬のこの路線は当てにならないから。」

ほとんどがビジネスマンで、十数名の乗客のうち女性は一人だけでした。
男性は私以外、みなネクタイしていたので、一瞬、ドレスコードがあるのかと思ってしまいました。


函館はほとんど雪がありませんでした。
乗った区間（魚市場前～昭和橋）は、当然200円だと思って200円を払って下車したら、復路に運賃表を見たら220円だと気がつきました。
往路の運転士に何も言われなかったなぁ。あとでわかったけど、整理券をセンサーで読み取り、運賃額が表示されるのだから（運転士向きの小さな表示です）、自動音声で料金を言ってくれたら良いのに。

やがて雨になりました。
雨男ですみません。
でも、前々回函館に行ったときは降らなかったですよ。日帰りでしたが。

十字街電停前に坂本龍馬記念館がありました。
なんで函館に龍馬？　と思いましたが、子孫が道内に来ている縁だとか。
そう言えば坂本直行がそうでしたね。

ハセストで焼鳥弁当を買って、金森倉庫や遊覧船を見ながらホテルへ戻りました。

明日は函館グルメと温泉を紹介します。

函館のホテルにいます。なぜか写真が投稿できませんが（リンクも不能）、丘珠ではお世話になったHACの職員（HACから業務委託された地上職員？）といろいろ会話しているうちに、彼女もコンササポで、明後日ドームに行くとのことでした。嬉しかったです。
なんでHAC（丘珠空港）の職員にお世話になったのかは後日改めて書きます。

１年７ヶ月前に函館に来たときは豪雨でした。http://www.consadole.net/kamome/article/884
（翌日の試合のときは好天でしたが）

今日も函館は雨です。
やっぱり私は雨男です。

明後日はどうなるのかなぁ。
それ以前に、明日は無事に倶知安にたどり着けるのか心配です。

2月に入ってからは、そんなに冷え込まない日が多かったのですが、今朝は－27.8度まで冷え、全国6位です。

さて、WOWOWでRAILWAYSをやっていたので見ました。
http://www.railways2.jp/

主人公（三浦友和扮する電車の運転士）の娘さんが嫁いだ先の寿司屋に、しっかりカターレがありました。

自宅の夕食風景。白ばい貝やホタルイカなど、富山らしいですね。

私が富山で作った食事と似ているなぁ。
http://www.consadole.net/kamome/article/103

この映画に、超鉄道マニアのお笑い芸人、中川家礼二が出演していて笑ってしまいました。http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%B7%9D%E7%A4%BC%E4%BA%8C
彼は車掌の物まねが得意だし、実際、車掌になりたがっているので映画でも車掌役があれば車掌役で出演したんだろうけど、富山地方鉄道はワンマンカーばかりですから運転士役で出演しました。


ところで、またリンク機能がダメですね。

今日は旭川空港に行きました。天気は良かったです。

ソウルからの便もあって混雑してました。


ついでに美瑛まで行きました。石造りの駅舎。


前回美瑛に行ったのは10月でした。

今回はどんな感じかと思っていきました。



こんなのをイメージしていたんだけどなぁ。

明日は新潟戦。3月にも作りましたが今夜は新潟名物わっぱめしを作ろうと思います。

新潟は最低でも勝たないと残留できないのは2002年の最終節、ドームでの広島と同じですね。その試合、すでに降格が決まったコンサはソダンのハットトリックもあって勝ちましたね。広島は勝っても、結果的には残留できなかったのですが、明日の新潟も同じことになりそうな気がします。

さて、芽室からはスーパーとかちに乗りました。てっきり無人駅かと思っていたら違いました。

新狩勝トンネルの東側からは雄大な十勝平野が見えるのですが、雪が降ってきて良く見えません。

占冠村にある滝ノ沢信号所で行き違い。

しばらく道東道と並走します。
雪道を運転するよりJRの方が楽です。
それに、自家用車だったらキックオフに間に合わなかったかも。

追分駅
昔はもっとたくさん線路があって、機関車もたくさんいました。
新札幌で下車してシャトルバスに乗ったのですが、バスは混雑していたし、運転手さんは初めての路線なのか、指導員に「左車線に入って」などと指示されながら慎重に運転してたので時間かかりました。
南千歳で下車して空港バスに乗った方が速くて楽でした。料金は少し多くかかりますけど。

試合翌日、札幌からスーパーカムイに乗車。岩見沢はやっぱり雪が多いです。
赤レンガの建物は先月、向谷さんがトーク＆ライブをやったレールセンター。

旭川も旭岡（旭川鷹栖インター付近）は雪が多いです。

出張といっても診療ではなく勉強ですが、昨日は滝川での某学習会に呼ばれて行きました。
車で行った方が早くて安いのですけど、JR北海道はコンサのスポンサーなので、ガソリン代や高速料金にお金出すよりも良いと思ってJRで行きました。地球環境や資源保護という観点からも、私はなるべく公共交通機関を利用するようにしています。鉄道マニアということもあるのですけど （笑

和寒からヨンマル（キハ40）に乗車。もちろん普通列車です。

塩狩駅近くには三浦綾子が住んでいた家が移築され、記念館になっています。（右側の白い壁の方）

私が中学生のとき、SLを撮影しに来たことがあります。撮影名所でした。珍しいC-55が目当てでしたが、たまにC-57が来るとがっかりしたというのは今思うと贅沢ですね。
そのとき撮った写真です。
1974年1月です。

かつては駅の裏にスキー場がありました。
当時はユースホステル併設の温泉旅館がありましたが、廃業し、建物だけ残っています。
小説・塩狩峠がテレビドラマ化したり、スキー客やらで旅館は賑わっていました。寂れてしまった今思うとウソみたいです。

塩狩駅を出ると、急カーブ急こう配が続きます。
1909年2月28日にここで列車が暴走し、鉄道院職員の長野政雄が犠牲になったのを題材に小説・塩狩峠が執筆されました。

旭川からスーパーカムイに乗って、いったん深川で下車。
17分後のオホーツクで滝川まで。
なんでわざわざ深川で乗り換えたかというと、旭川・滝川間はぎりぎり50㎞を超えるので、特急料金が割高なんです。深川で乗り換え、2本の特急を利用した方が190円安くなるという珍現象なんです。
いくらJRの売り上げに貢献したいとはいえ、旭川・滝川間は特急料金だけで1100円もするというのは損した気分になりますから。
運賃も合わせると2,150円になります。（深川下車だと1,960円）
旭川・札幌間のSキップフォーは1枚2,420円なので、大差ありません。距離は半分以下なのに。
ちなみに、旭川から美唄や岩見沢に行く場合、普通にキップを買うよりも札幌までのSキップで前途放棄した方が安いのです。

目的地の滝川に着きました。

駅まで迎いに来ていただいたのですが、ナンバーは12の車でびっくり。



帰りはスーパー宗谷なので、乗り換えなし。ぎりぎり100㎞以内に納まるので特急料金はお得な気持ちになります。グリーン車にしても指定席よりも940円高いだけ（自由席との比較では1240円高い）ので、グリーン車にしましたが、基本4両編成ですが、この日は6両オペレーションで空いていたので、自由席でもよかったかなという感じでした。途中駅からの乗車なので、指定とらないと不安ですけどね。
グリーン席は半車構造で車両中央にドア・車販準備室・ドアがあって遠い方の台車の音が聞こえてこないので、線路のつなぎ目を拾う音（旭川以北はロングレールでありません）は、ガタン・ゴトンではなく、ガタン・・・ガタン・・・ガタン・・・という感じで、まるでタルゴに乗っている気分でした。

和寒に停車してくれるのはありがたいです。和寒で下車するのは私だけかと思ったら、もう一人いました。

来週は足寄と芽室で同様の学習会があるので行ってきます。もちろんJR（一部都市間バス）です。

昨日はエントリーしてないのに1266もアクセスがありました。最近はサッカーの話題も少ないのに、なぜ多いのか不思議です。

さて、昨日は岩見沢で鉄道の日のイベントがあり、行ってきました。

先週岩見沢でソバを食べたとき、お店にこのポスターがあり、このイベントを知りました。
2週連続で岩見沢に行ったことになります。

駅前はシャッター通り。 もともと日曜定休の店もあるものの、これはあまりにひどい。


岩見沢駅。
駅舎内で幌内鉄道の写真展やっていました。
ポスターの写真を撮ったらポスターを差し上げましょうということに。（断るわけにはいかないのでもらいました）


プラレール大会もやっていました。


私のお目当てはレールセンターでの座談会やトーク＆ライブショー。


現役の検修場で、一番右のレールはクレーンのレールです。


右は元国鉄マン（整備員・機関士など）。中央の白いブレザーの人が向谷実。その左は鉄道マニア。一番左は司会者で、やはり鉄道マニア。
わざわざ岩見沢まで行ったのは、向谷氏が来るからでした。

向谷氏はトレインシミュレーターの開発者であり、また、もともとミュージシャンだったので、電車やホームのメロディーの作曲でも有名です。
私はスカパーのMOND21での鉄道番組で向谷氏を知りました。
フジテレビNEXTでは向谷鉄道倶楽部もやっています。

座談会で向谷さんが「SL時代、2名の機関車の乗務員で、このパートナーは嫌だ、ということはありましたか？」で、元機関士さんが「機関助手時代、運転の下手な機関士だと無駄に蒸気を使ってしまうので、その分、多くの石炭を投入しないといけなくて大変なので、＜この機関士との乗務はは嫌だ＞というのはあった。」「そういう機関士には腹いせに、煙が機関士側に行く風向きのとき、トンネル手前でも投炭をやめずに煙が機関士に行くようにした。」

あと、以前道内を走っていた電気機関車のED76は、雪が舞い込んで回路が短絡しやすかったけど、モーターが4台あり、１台切っても1800馬力あり、それでもD-51よりも馬力があるから定時運行できるので、機関車交換で遅れるよりも良いから、結構そのまま走らせたそうです。

向谷氏のトーク＆ライブショーは撮影禁止なので開演前の写真だけ。
氏の生い立ちからトークが始まり、東京出身だけど、中学のときにSL撮影に北海道に来た話など、楽しかったです。
講演中に岩見沢駅の発車メロディーを作曲し、「これをJRに使ってもらいましょう。しばらくたっても流れなければJRに要望してください。」とのことでした。
流れるのが楽しみです。

まずはノーベル賞の話題から。

山中教授の受賞に驚いたというか、笑ったというか・・
なぜかというと、つい2～3日前、オオドサと「韓国人は平和賞以外、誰もノーベル賞もらってないんだよね」と話していたところだったからです。

でも数年前、ついに韓国でも自然科学分野のノーベル賞をもらうのは確実と言われた人が出ました。しかし、その論文はねつ造でした。
その研究はiPS細胞と同様の研究のES細胞でしたから、今回日本人がiPS細胞の研究で受賞したのは韓国にとっては皮肉な感じがとてもします。

さて、数年ぶりに三笠鉄道村に行きました。
石炭貨物車はなつかしいですね。


製鉄所内で使用されていたSL。動態保存していて、構内で牽引する客車に乗れます。


前回訪問したときは、DD51の出力が1100馬力と誤表記されていて指摘したんですが、直してありました。
1100馬力のエンジンを2基搭載しているので2200馬力なんです。
誤表記としえば、これは関係筋に指摘してないからこのままなんだろうなぁ。

電気機関車ED76のマスコンは34ノッチ（アクセルの刻み）もありました。
運転しにくいでしょうね。
ちなみに、スーパーカムイなどは6ノッチです。

岩見沢公園にあるC-57。子どもの頃はよくこの機関車（144号機）にお世話になりました。
このアングルの写真しかありません。前方にはD-51ナメクジが鎮座しています。
再び鉄路を走らせてもらいたいものです。

19日まで旭川駅で写真展示がありました。

平和通りとは、旭川の駅前通りで買物公園になっている通りです。

昭和30年代の写真です。
左から2番目の建物は知人の大橋時計店ですが、10年くらい前にテナントビルに移転し、現在はドトールになっています。
今は個人で時計・宝石店を経営するのは大変なんだろうと思います。

買物公園がオープンする3年前に12日間だけ実験で歩行者天国にしたことがあるのは知りませんでした。
左下の先頭を歩くのは五十嵐市長。
右上は交通量調査。


1972年6月1日、買物公園がオープンしました。
五十嵐広三旭川市長は、のちに村山内閣の官房長官をやりました。
旭山動物園を開設したのも五十嵐さんです。
知事選で2度も堂垣内さんに敗れていますが、知事になっていたら、面白いことをやってくれたんじゃないかな。

昭和50年代、最も買物公園が賑わっていたころです。。
通行量の多かった駅前通りを恒久的な歩行者天国にするなんて、とても大胆なアイディア、よく思いついたものだし、実行するのも大変だったのではないかと思います。
札幌の駅前通もそうしたらどうでしょうか。（市電は走らせて良いと思います）

旭川に鉄道が開通したのは1898年で、写真は初代旭川駅です。
旭川は、もともとは動物園に近い東旭川から開拓が始まったのですが、鉄道の開通によって駅の方が中心になったのです。
浜頓別も同じですけどね。

2代目旭川駅。

旅路という40年以上前の朝の連ドラは旭川が舞台でしたが、すでに3代目駅舎ができていたので、ドラマの時代設定（2代目駅舎）に合わせるために、これと似た建物の岩見沢駅でロケをやったそうです。（岩見沢駅は中央にドームがあったはずだけど）
ご存知のとおり、岩見沢駅は2000年に焼失しました。
岩見沢駅というと、私が子どもの頃はトイレが汚く臭くて最悪でしたね。

現在の駅舎は4代目ですが、南口はまだ完成していません。
公園を作る計画になっています。
旭川は中心部の駐車場が慢性的に不足しています。
買物公園など、中心部の人通りは年々減少し、丸井が閉店するほどです。
駅南に無料大駐車場を作り、買物公園まで無料の動く歩道を作るなど、大胆なことをやらないとダメでしょう。
高架化に莫大な予算を注ぎ込みましたが、お金の使い方を間違っているような気がしてなりません。

韓国料理が出た講演会に行くのにJRに乗りました。

まずは和寒から名寄行に乗ります。


名寄駅が近づくと、キマロキ編成が見えます。
名寄市博物館の敷地にあります。

事前に撮ろうと思ってなく、見えてからカメラを出したのでぶれています。
シャッター速度を速い設定にすればいいのですが、料理モードのままでした。

名寄駅横ですが、昔は名寄機関区だったので線路が何本もあり、SLがたくさん煙を出していました。
中学2年のときにSLを撮りに来たことがあります。

名寄で幌延行に乗り換えます。


日進駅では意外とたくさん降りました。
近くにユースホステルなどがあるからか。


帰りに乗ったキハ40ですが、扇風機がなくてこれがあったので、もしかしたら冷房化したのかと思いました。
和寒で下車して屋根を見たらクーラーユニットがなくてただのベンチレーター（クールファン）でした。
でも、車内の暑い空気を扇風機で掻き回すよりも外気を導入するこれの方が良いように思います。
（今どき冷房化しないのもどうかとは思いますが）
これで思い出したのですが、高校生のとき、岩見沢から札幌に行くのに乗った列車ですが、涼しい日で、扇風機は回ってなかったのですが、発車間際に走って乗った20歳くらいの男性が扇風機を回して寒くなったので「寒いので消していいですか」と言って消したらその男性「なんだこら！！ せっかくつけたのに！！」と怒って再度スイッチを入れたのです。
扇風機だとこなんこともあるし（扇風機が悪いのではなく、自分勝手な輩が悪いのだけど）、あと、髪が乱れて嫌だという女性もいるので扇風機は問題ですね。
それにしても、あと何年キハ40を使うのだろうか。今頃になって、あまりに非力な220馬力を330馬力に改造しているし、まだまだ使うつもりのようですね。

開院祝いにお手製のステンドグラスをいただきました。


お釣りを入れるバットもかたくりのステンドグラスとは素晴らしいです。


15日、ドームに行くのに近文駅からJRでしたが、旧塗装の711系電車でした。
この色のほうが良いですね。

この赤は好きになれないし、帯はガムテープを貼ったかのような感じがして見苦しいです。全車旧塗装に戻せばいいのに。


ところで今日の午後は仕事がありました。
往診をしたのです。
高齢者で低所得者の一部負担金は月に8000円が限度額なのですが、暦月単位なので、患者さんの負担軽減のために今月中に治療が終わるよう、臨時に土曜の午後も仕事することにしたんです。
自宅に戻ったらコンサは後半始まってまもない時間帯で0-2。
ところがやることがあり、TVを見ていられません。
歯型の印象に石膏を注入しなければなりません。のんびりしていたら精度が落ちるのです。
石膏注入を終え、TVを見るとコンサのフリーキック。
ずいぶんゴールに近い位置だなぁ。でも、近すぎても逆に入りにくいけど、それにしても近いじゃないか。こんなに近くてもいいの?
ああ、PKか (笑
ハモンの歩き方(なんで走らない?)にはハラハラしましたが決まってよかった。

今日は暑い中、何軒も往診したので汗だくでシャワーしたかったけど、とりあえず顔くらい洗いたいと思って顔を洗っているとTVが騒がしい。上原のゴールでした。こんなに早く追いつくとは思ってなかったなぁ。

これでコンサに勢いが・・ と思ったのですけどね。

飛行機がぜいたくなものだった時代、道外へ出るときや北海道へ戻るときは青函連絡船だったから、私の世代以上の道産子にとって津軽海峡はノスタルジーを感じるものです。

初めて青函連絡船に乗ったのは高校の修学旅行。大学生のときもよく乗りました。(新潟の大学だったので)
連絡船は海峡を横断しますが、今回乗ったフェリーは秋田発苫小牧行きなので縦断です。

強風で舷側のデッキは立入禁止でしたが、後ろの甲板には出れました。
意外といい天気でした。

オオドサが親子の写真を撮ってあげてました。


このフェリーで思い出すのは5年前の5月の連休に富山に行った際、行きの苫小牧から新潟まで乗った船内でザスパ戦の速報を見て(ダヴィが先制したけど逆転負け)がっかりしたけど、帰りはベガルタ戦の結果(ソダンのゴールで1-0)を船内で見て喜んだことです。

大間岬

建設中の大間原発みたいです。建設中止してほしいものです。