下関駅へ行くと、かつて新快速として関西・東海地区で走っていた117系が余生を過ごしていて、懐かしく思いました。
一瞬、これに乗れるかと思ったのですが、直流電車なので九州内は走れないから（門司までは走行可能ですが）下関以東での運用でした。

関門トンネルを抜け、門司駅では直流から交流に切り替わるセクションがあります。
この写真ではわかりにくいのですが（肉眼ではわかったのですが）碍子が連続してある架線のもう1本向こうの架線は電気が流れないデッドセクションです。

小倉でモノレールに乗ってみました。

モノレールのホームはJR小倉駅構内にあるのでJRとの乗り継ぎは凄く楽です。
左下はモノレールの軌道。上の方はJRの改札です。
それに引き替え、札幌駅でのJRと地下鉄の乗り継ぎの悪さは何なんだろう。
でも、開業当初は小倉駅から400メートル離れた場所の平和通駅が始発駅だったんです。
理由がひどいです。地元商店街が小倉駅乗り入れに反対したとか。
それは究極のエゴとしか考えられません。
モノレールとJRを乗り継ぐ人は商店街を恨みながら歩いたのでしょう。
毎日通勤通学する人もそうだろうし、重い荷物を持った旅行者なども大変だったでしょう。
14年後に小倉駅改築を機に小倉駅まで乗り入れたそうです。

札幌の南北線の反省から、東豊線のさっぽろ駅はJR駅に近い位置になるかと期待したのに余計遠いのは、そごう、エスタ、東急などの陰謀という気がしてなりません。
そごうはつぶれたけど。

この区間だけなぜか右側通行。前述したとおり、かつては平和通駅が終点だったので、ホームの左右に列車を振り分けるポイントが平和通駅にあるので、それをそのまま利用し、小倉駅にはポイントを設けず、この1区間だけは右側通行も左側通行もある運用になっています。

昔はここを西鉄の路面電車が走っていたはず。

小倉駅にありました。
なんで11月9日の試合までしかないポスターがまだあるのか？ 最新のは？ と思ったのですが、アビスパと反対に、最後の2節は連続アウェイなんですね。

ギラヴァンツの新スタジアムの建設予定地に行ってみました。
小倉駅の北500メートルという、非常にアクセスが良い場所です。
「小倉」の文字を見ると、10年くらい前は「おぐら」と読みたくなりました （笑

小倉駅から近いうえ、しかも動く歩道まであってびっくり。国際会議場があるから良く整備されているのでした。

さらに屋根のある部分が多くて、雨でもほとんど濡れずにスタジアムに行けそうです。
新スタジアムは全席に屋根があるそうです。

ここです。まだ工事は始まっていないようですが、入札は終わったようなので、まもなく建設が始まるでしょう。

松山へ行くフェリーの乗り場のそばです。試合が21時に終われば21：55発の便で愛媛に戻ることができるから、愛媛サポは便利かも。
いずれコンサの応援でここに来るのが楽しみです。