2009年01月17日
コンサゆかりの? C-62
中学2年のとき､C-62の復活運転があり､小樽まで行ったのですが､ブレなどで上手く写真が撮れず､こんなのしかありません｡1973年5月3日｡小樽･塩谷間｡ 71年に急行ニセコの牽引から引退しましたが､73年に一時復活運転したのです｡ 悔しいので3日後に小樽築港機関区に行きました｡止まっているSLなら上手く撮れると思ってのことです｡ しかし､車庫に入ってお尻しか見えません｡ この日はもう業務終了で､車庫から出ることはありませんでした｡こなんことがあって､私はC-62が嫌いになりました (笑 嫌いになったというのは冗談ですが､それよりも他の機関車が好きになったのは事実です｡ ちなみに､C-62のような､軸配置が2-C-2のタイプをハドソンと呼び､最初のコンサの胸スポンサーのハドソン社は､創業者兄弟がC-62のようなハドソン型SLが好きで､社名をハドソンにし､郵便番号が062になるよう､月寒に本社を置いたそうです｡ そんなこともあって､コンササポになってからはC-62が好きになりました(笑 JR北海道が88年から95年まで､再度､復活運転していたけど､自動車でいうと車検にあたる検査に1億円もかかるため､運行をやめてしまったのは残念です｡ 北海道の大地にC-11じゃ､ちょっと物足りませんね｡
posted by かもめ ｜16:38 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(5) |
スポンサーリンク
スポンサーリンク
この記事に対するコメント一覧
シロクニを嫌いな人はいるのか？
＞コンササポになってからはC-62が好きになりました(笑
昨年、高知の知人（３５歳女性教諭！駅ホームコール、車内アナウンス好きの鉄子さん）
と梅小路に行きました。Ｃ６２の二号機と三号機があって二号機はカマに火が入っていて、
近くに行くと熱を感じました。彼女は「初めてのシロクニに感激！」と放心状態でした。
どうして？と聞くと「どうしてこんな線路にこんな大きな機関車がいるの？」でした
やはり、あれは圧倒的な感じですねェ。
posted by 大阪の道産子| 2009-01-17 18:50
Re:コンサゆかりの? C-62
ここでツッコミを入れても仕方がないのですが…。
> 大阪の道産子さん
梅小路にあるのは1号機と2号機です。
3号機は苗穂工場に保存されています。
＃例年苗穂工場公開の時に乗車できます。
posted by ncsa3809 | 2009-01-17 20:10
Re:コンサゆかりの? C-62
＞ncsa3809さん 失礼しましたm(_ _)m
見間違いか思い違い？でした。鉄道では弟のカモメに比べ甚だ素人なのでお許し下さい。
posted by 大阪の道産子| 2009-01-17 21:14
Re:コンサゆかりの? C-62
ncsa3809さん､コメントありがとうございます｡
僕も2号機と3号機と､よく間違えますから気にしないで下さい > オオドサ
2年前にオオドサと梅小路に行ったときも､C-62がスチーム号を牽引してましたね｡
やはり､狭軌におけるマンモス機関車がトロッコ列車を牽くのは､あまりにミスマッチでしたね｡
WikiのC-62のページに､ちょうどオオドサと一緒に行った頃の写真が載ってますよ｡
ところで､最初の写真では､発電器を駆動する蒸気タービンから蒸気が沢山出てますね｡
(正しくは､蒸気は無色透明で目に見えなく､白いのは凝結した水､すなわち｢湯気｣と言うべきなんでしょうけど)
下り坂を降りているのだから､車軸から発電器を回せば効率良いのだろうし､エネルギーの無駄だと思ってしまいます｡
たしか､蒸気タービン発電器は2基あるはずですから､1
基を蒸気タービン､1基を車軸から回す設計にしたらよまったのではないですかね?
posted by かもめ| 2009-01-17 21:47
Re:コンサゆかりの? C-62
1969年10月(旭川まで電化したとき)の時刻表の写真を追加しました｡
札幌･函館間は急行ニセコで､ちょうど6時間だったんですね｡
今の倍ですね｡
ちなみに､当時室蘭線経由だと､北斗が4時間半､おおぞらやおおとりが4時間25分などでした｡
posted by かもめ| 2009-01-17 21:59
