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2016年04月14日

祝・北海道新幹線開業　競争力検証その2

今回は運賃の比較をします。

          　　　　　　　　広島・東京                            函館・東京
JR正規運賃         19,080円	                            23,010円
JR回数券・1枚あたり　17.700円　　　　　JR・お先にネットきっぷ（14日前まで）   17,370円
                              　　 　　　　　　　 　 JR・ネットキップ（前日まで）　21,910円

JAL普通運賃  　   3万5千円くらい                  3万5千円くらい
ANA普通運賃     3万5千円くらい               　　3万5千円くらい
ADO普通運賃  　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2万2千～2万7千円くらい
JAL先得    　　 1万1千～1万6千円くらい        1万2千～2万2千円くらい
ANA旅割  　　 1万1千～1万7千円くらい　　　　1万4千～2万1千円くらい
ADOスペシャル 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1万3千～1万8千円くらい


これでは競争力がありません。
青函トンネルの維持費がかかるということで、他の新幹線よりも割高の設定にしていますが、そもそも、他の新幹線だって、少し特急料金が高いのですから、限度を超えた高い価格です。
まるで電力会社が電気料金を決めるみたいな論理です。とても、多くのお客に乗ってもらうという視点が感じられません。

さらに、運転密度の問題もあります。
広島・東京間の新幹線は定期列車だけで20分おきにあり、さら季節列車もたくさんあり、時刻表を見なくても、あまり待たずに乗れます。
しかし、新函館北斗・東京間の新幹線は1日10往復で、平均して1時間強に1本しかありません。
2時間空く時間帯も何回もあります。

北海道新幹線は時間で不利になっているうえ、さらに料金でも不利であれば、競争力がないのは当然と言えるでしょう。

逆に広島よりも安い運賃にするくらいの英断が必要なのではと思います。

開業から2週間は27％の乗車率で、しかも4月7日は17％しかなかったそうです。

北海道を出るときはガラガラで、新青森や八戸、盛岡なのでだんだん混んでいくという状況なのでしょう。

広島と同じく新幹線で4時間弱の秋田も、新幹線は航空機よりも、やや優位に立っています。
長くなるので秋田新幹線については次回のエントリーにします。

posted by かもめ ｜07:41 | コメント(0) |

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プロフィール

1959年北海道生まれで新潟の大学を出て､横浜勤務ののち､1986年から道北に住んでいます｡最初は旭川で、次に1991年から2008年まで浜頓別町に住み、2年ほど旭川へ戻ったのち、士別経由で現在は和寒に住んでいます。

コンサ観戦に行ったことがあるスタジアムは、ドーム・厚別・室蘭・函館・アウスタ・ホムスタ・鴨池・味スタ・とりスタ・平塚・カシマ・うまスタ・富山・レベスタ・ヤマスタ・キンチョウ・フクアリ・埼スタ・べアスタ・Eスタ・昭和電ド・瑞穂・トヨスタ。(サテライトでは宮の沢・士別天塩川)
コンサ以外では長居(セレッソ対ロアッソ)、ユアスタ(ベガルタ対アルビレックス)、ミクスタ（北九州対ザスパ）で観戦したことがあります。

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