久々のＦ１な記事ですが・・・誰か見てくれるんでしょうか？（泣）

２００６シーズンはある意味「時代の転換期」となったシーズンでした。それはもちろん「ミハエル・シューマッハの引退」に「フェルナンド・アロンソの２連覇」、さらにクビサやニコ・ロズベルグといった「若手の台頭」が目立っていたからです。

ミハエルの引退・・・いつかは来ると思っていたけどアイルトンのように「悲劇的な終り方」じゃなく平穏無事に終ってくれて本当によかったと思います。ミハエルがＦ１デビューする時から・・・もっといえばＦ１でデビューする前から知っていたミハエル、アイルトンの最期を看取った男として何らかの・・・という思いが頭の中にあったんだけど本当に何事も無くてよかったです。

そしてミハエルの後を継ぐ形になったアロンソ・・・彼は今後もずっと追われる立場でしょう。それを楽しめるかどうか・・・まあ本人は長くＦ１にとどまるつもりは無いみたいな事を話していたような・・・

０６シーズンはタイヤ交換が復活して非常に面白いレースが展開されました。結果的にはアロンソがチャンピオンになったけど「誰が一番強いのか」というのはきっと世界中のＦ１ファンやＦ１関係者はわかっていることでしょう・・・

さてさて０７年のＦ１は３月１８日にオーストラリアで開幕します。それに向けて各チームはテストに余念が無いのですが去年と違う事がいくつかあります。

まずはエンジンの事。２００６シーズン末のエンジンのまま２０１０年まで開発を行ってはいけないというレギュレーションになってしまいました。と、いっても細かい部分での開発はアリということなのでどういったエンジンのいじり方をするのか・・・興味はありますが・・・

Ｆ１のエンジンってこれでいいのか？という気はします。天下のＦ１、全てのモータースポーツの頂点に立つＦ１がこんなルールでいいのか？と思うんです。昔ならＶ８エンジンのベネトンがＶ１０のホンダエンジンを積んだマクラーレンやＶ１２エンジン搭載のフェラーリとバトルをして勝つというのを見てきた人間として「それがレースの魅力なんだ」という思いがあります。それを制限してＦ１の魅力って何？と思ってしまいます。

０７年からのレギュレーションの変更点としてテスト走行の距離制限が引かれましたね。距離にして３０．０００キロまで、テストで使えるタイヤは３００セットが限度とされました。これによってどれだけ効率よくテストが出来るか？ってところが重要になってきました。

そして３つめはＢＳ（ブリヂストン）のワンメイクになった。ＢＳは比較的扱いやすいタイヤを用意してきたのでタイヤの性能という意味では全チーム「ほぼ」イーブンな状況になるはずです。そこからどのようにアドバンテージを見出すのか・・・タイヤに興味がある僕にとって（タイヤに限らず足回り全般に興味がある）このあたりは注目しています。

ドライバーに関してはアロンソがマクラーレンに移籍して新人のルイス・ハミルトンとコンビを組みます。ミハエルがいなくなったフェラーリにはキミ・ライコネンが加入、フェリペ・マッサとコンビを組みます。ルノーはジャンカルロ・フィジケラと新人のヘイキ・コバライネンというドライバーがコンビを組みます。

チャンピオン争いはマクラーレンの戦闘力だと今年のアロンソは厳しいのではないか？と、いう事でライコネンとルノー勢で今年のチャンピオン争いが繰り広げられるのではないでしょうか？

ただマクラーレンだって黙っているはずが無い！「速いドライバーが運転するクルマは速くなる」んだからマクラーレンだってチャンスがないという訳じゃない。昔の強さを取り戻せるのか？興味はあります。

今手元にある「Ｆ１速報」や、ネットのＦ１関係のＨＰを見ていると
新車がぞくぞくと発表されていますね。その新車を見ながら個人的な感想を書いていこうかと考えています。

１９８７年に鈴鹿でF1が開催されてから２０年、いろんな歴史が詰まっている鈴鹿でのレースが今年で最後、来年から富士でF1が開催される事になるけど・・・富士に関しては別の機会に書くとしてやっぱり鈴鹿でレースがなくなるのは淋しい限りです。

そんな今年の鈴鹿、注目はやっぱりミハエル対アロンソ、そしてフェラーリ対ルノーのチャンピオン争いでしょう。

ミハエルとアロンソとのポイント差は０！１１６ポイントで全く一緒！でも今シーズンの通算勝利数でミハエルの方がランキングトップになっています。（ミハエル７勝に対してアロンソ６勝）
この状況でミハエルが優勝し、アロンソがノーポイントなら鈴鹿でミハエルのチャンピオンが決定します。アロンソ側からするなら鈴鹿で１ポイントでもあげる事が求められます。もちろん１ポイントといわずに出来るだけポイント差をなくしたいだろうしむしろ自分が優勝する事が一番ミハエルにダメージを与える事になる。この２人の争いはホントに注目です。

そしてチーム同士での争い、フェラーリ対ルノーはポイント差がたった１ポイントだけ！！これはある意味マッサ対フィジケラの争いと言ってもいいでしょう。特にここ数戦でのマッサの成長は目を見張るものがあります。それに対してフィジコはやや頼りない印象・・・今年のドライバー、コンストラクターズチャンピオンはセカンドドライバーが握っていると言っても過言じゃないですね。

そしてこのGPで注目すべきはやっぱり日本勢！

ホンダは鈴鹿で今期２勝目を狙っていてエンジンも例年通り「鈴鹿スペシャル」を投入するようです。ドライバーもバトンとバリチェロも気合い十分！鈴鹿は勝ちに行くようです。

トヨタは地元日本とはいえ鈴鹿は「ホンダ所有のコース」なので日本にいながらアウェー感覚があるのかもしれない。でもなんだかんだいってもここは日本、気合いが入るでしょう。特にミハエルの弟ラルフは９６年に日本の「フォーミュラニッポン」の初代チャンピオンになっている。だから鈴鹿の事は十分理解している。もしトヨタが鈴鹿で初勝利をあげるならヤルノよりもラルフが達成するかもしれない・・・というあくまでも個人的な予想（汗）

そしてなんといってもスーパーアグリ！！
オールジャパンチームとして今年は本当に苦戦を強いられた。でもＳＡ０６Ｂになってからはそれなりの早さを見せている。チームオーナー鈴木亜久里は９０年の鈴鹿で日本人初の表彰台に登った男、鈴鹿への思いは並大抵じゃない。もちろんドライバーの佐藤琢磨、山本左近だって同じ事。特に琢磨はSRSを首席で卒業・・・鈴鹿で育ったと言っていいぐらいでしょう。

タイヤのブリヂストン、ライバルメーカーのミシュランが今期限りでの撤退を発表した。このまま勝ち逃げは許さないはず。当然鈴鹿ではいいタイヤを持ちこむでしょう。鈴鹿でのデータは世界中のタイヤメーカーの中で一番豊富なはず。そのアドバンテージを活かせるかどうか？

その他に注目しているのはマクラーレンのペドロ・デ・ラ・ロサというドライバー。この人は９５年は全日本Ｆ３チャンピオン、９７年のフォーミュラ・ニッポンのチャンピオンで圧倒的な強さを誇っていた。高木虎之介が全然敵わなかった男・・・このドライバーが鈴鹿を走るということが個人的にすごく楽しみなんです。きっと鈴鹿ではキミより速いかもしれない。

さて鈴鹿サーキットというコースは世界的に見ても特殊なサーキット。８の字にレイアウトされていて前半はテクニカル、後半は高速セッションという組み合わせなのでセッティングが難しいサーキット。でもドライバーからはとても好評で「チヤレンジングなサーキット」と常に言われている。

そんな鈴鹿を僕の視点で紹介します。少しでもテレビ観戦の参考になればいいですが・・・

コースはこの通りです。



まずメインストレート

約８００メートルのメインストレート、若干下り坂になっています。

１～２コーナー

１コーナーは絶好のオーバーテイクポイント。９０年はここでセナとプロストが接触をしてレースを終えた場所。
Ｆ１では１コーナーは大体３～４速で、２コーナーは２～３速で通過します。中嶋悟さんは１コーナーをアウトから抜くのを得意としていました。それがホントにかっこよくて・・・

Ｓ字～逆バンク～ダンロップコーナー

鈴鹿で一番テクニカルなエリア。２コーナーから立ち上がって３速ホールドか３→２→３速とリズミカルにシフトチェンジをしながらクリアします。ここのＳ字コーナーではミハエル・シューマッハーの走りに是非注目してください。Ｓ字の最初の左コーナーをミハエルは「４速全開」で曲がっています。あり得ない事をやっています。特に予選は注目しましょう！！

デグナーカーブ

デグナーという２輪ライダーが転倒した事から名前がついた複合コーナー。最初のコーナーが比較的高速コーナーなので２つ目のコーナーへのアプローチが難しくなる。１つ目のコーナーは３～４速で、２つ目のコーナーは２速でクリアします。

ヘアピン

ヘアピン自体は難しいコーナーではないです。５速全開から一気に１～２速まで落とす超低速コーナー。ここで鈴鹿のテクニカルエリアは終わりといっていいんじゃないだろうか？次からは高速セッションへ。

スプーン

形状がスプーンに似ている事から名前がついたコーナー。ここも複合コーナーなんだけどドライバーは「ひとつのコーナー」として扱っているでしょう。１つ目のコーナーは３～４速で進入し、２つ目は２～３速でクリア。特に２つ目のコーナーの立ち上がり次第で次のセッションに響いてしまう。ああ、セナ足が懐かしい・・・

西ストレート

約１キロぐらいあるバックストレート。ここは登り坂になっているのでアクセル全開でいくＦ１マシンの迫力を堪能できるはず。

１３０Ｒ

鈴鹿名物の超高速コーナー。正確に言うとここも複合コーナーに変更されたんだけど名称は変わっていない。７速全開からアクセルベタ踏みで６速に落としてクリアする。そして次は・・・

シケイン

別名「カシオトライアングル」、鈴鹿で最大のオーバーテイクポイント！ここもコース改修に伴ってずいぶん１３０Ｒよりに移動してきた。ここでのブレーキング勝負は本当に見モノ！！６速全開から一気に１速へシフトダウン、一番車速が遅いコーナー。そしてメインストレートへ・・・

ピットストップはおそらく２回がセオリーになるでしょう。どのタイミングでピットインするのかにも注目だし、鈴鹿は雨が降り易い場所。雨が降った時にどう荒れるのか？その時ドライバーやチームはどう対応するのか？そのあたりも注目しましょう。

そしてタイヤに関してもうひとつだけ・・・

おそらく鈴鹿に関しては全車「ソフトタイヤ」をチョイスすると思うけど鈴鹿の場合「右フロントの内側が一番磨耗する」んです。なので車載カメラで右フロントタイヤの内側を注目して見てください。その部分の磨耗が進んでいたらそのドライバーは相当苦戦している事になりますから。

僕個人としても鈴鹿には思い入れがあります。鈴鹿自体には行ったことはないのですが、やっぱり大好きなコースだし、Ｆ１ゲームをしていても一番いいタイムが出せるのはやっぱり鈴鹿・・・やっぱり鈴鹿は特別なんです。

いやーもう楽しみな鈴鹿！でも今年で最後な鈴鹿・・・そんな思いを抱きつつ今年の日本ＧＰを楽しみます。

ミハエル・シューマッハーの引退・・・

やっぱりね？っていうのが僕の率直な印象です。

ミハエルに関しては前に書いた「F1ドライバー列伝」を見てください。

僕は９０年からＦ１を見初めて９１年のベルギーより前に全日本Ｆ３０００で菅生を走っているミハエルをテレビで見て「なんじゃコイツは？？」と目を丸くして見ていたのを思い出します。そのあとすぐにＦ１にデビューしたし・・・

なんかねぇ、「ひとつの時代の終焉」を感じざるを得ないですね。ミハエルは決してライバルに恵まれてはいなかったと思う。ライバルになり得たであろうアイルトンは事故で亡くなり、そのあとデイモンやジャック、ミカとはいいバトルをしたとは思うけどミハエルを完膚なきまでにやっつけるという所までには至らなかったように思えます。

最後の最後にアロンソと言う若いライバルが出てきたけどちょっと遅すぎたのかもしれない。

そんなミハエルだけどイタリアＧＰで優勝しアロンソはリタイヤ。ポイント差が２ポイントと大幅に縮まった。この後の中国、日本、ブラジルのコースはどちらかと言うとフェラーリに分があるコース、アロンソ＆ルノーは厳しくなってきました。

さあＦ１はどうなっていくのか？タイトルは鈴鹿で決まりそうな予感がするのは僕だけですか？？

マッサが初優勝を飾り、２位にはアロンソ、３位にミハエル・・・残り４戦でアロンソとミハエルとのポイント差は「１２」、チャンピオン争いのことを考えるとちょっとミハエルは厳しいかな・・・？という印象。でも残りのイタリア、中国、鈴鹿はフェラーリの得意なサーキットだし最終戦ブラジルのインテルラゴスは高速サーキット、そのことを考えるとフェラーリにアドバンテージがあるかなと思うんだけどそこはやっぱり勝負事、実際やってみなくちゃわからないし。フェラーリよりもルノーの運動性能というか「曲がる能力」は高いわけだし・・・

そんなルノー、「マスダンパー」がクロ裁定になったおかげで大変みたいですね。

マスダンパーっていうのは、わかりやすくいえば「移動する錘」の事。クルマってブレーキを踏むと重心が前に行ってクルマ自体が曲がりやすくなる（オーバーステア）なり、アクセルを踏むと重心が後ろに行く（アンダーステア）特性があって、そのバランスを保つパーツというのがマスダンパーだと僕は解釈しています（これでも色々調べたんですよ！）

まあ実際マスダンパーを外したルノーはドイツ、ハンガリーと精彩を欠いてしまったわけだ。今後のフェラーリとルノーの争いに注目ですな。

そして注目すべきもうひとつの事は来期のドライバー人事の話。

アロンソが来期マクラーレンに行くことはシーズン前に決まっていた。そして今の注目はミハエルとライコネンの今後だ。

ミハエルがフェラーリ残留ならキミはルノーへ行くだろうし、もしキミがフェラーリに行く事になったらミハエルと組むのだろうか？それはない気がするけど・・・

他のチームは着々と来期の体勢を発表しています。ウイリアムズはトヨタエンジンを搭載し、ニコとブルツとのコンビに。ウエーバーはレッドブルに移籍、デビクルとコンビを組む。ホンダとトヨタは現状維持に、あとは下位チームがどんなドライバーを発掘するのか・・・

そういえば１０月８日は「Ｆ１日本ＧＰ」ですね。それまでにチャンピオン争いが白熱して「鈴鹿で決着」というシチュエーションになる事を願っています。

つーか鈴鹿でＦ１を続けようよ・・・富士じゃ面白くないよ・・・

今日は久々にＦ１の事を書こうかと。

日曜日のハンガリーＧＰをご覧になった方はどんな事を書くのかって想像できるでしょうね・・・

ホンダのジェンソン・バトンがレースに勝ち、ドライバーは初優勝、ホンダとしては９２年のオーストラリアＧＰでゲルハルト・ベルガーが勝って以来通算７２勝目！オールホンダで考えるとジョン・サーティーズが勝った１９６７年第９戦のイタリアＧＰ以来、３９年ぶりになるものだった。

表彰台で表彰される前に優勝ドライバーの国の国歌（この場合はイングランド国歌）が流れ、そのあとチームが所在する国の国歌が流れる。Ｆ１で初めて君が代が流れた・・・長くＦ１を見ている人にとっては感無量なんでしょう。

僕なりに今回のハンガリーＧＰを見ていたんだけど・・・

バトンが確かに勝ったんだけど予選から通じて一番速かったのはやっぱりミハエルだったなと。ペナルティがなければぶっちぎって優勝していただろう。

今回オンガロリンク（放送ではハンガロリンクってあったけど東欧方面の言葉って確か「Ｈ」の発音がないはず。だから向こうの発音で書くなら「オンガロリンク」が正しい。このブログでもオンガロリンクで通します。）、初めての雨、滑り易い路面がさらに滑りやすくなった。ゆえに波乱が結構あったわけだし、その中で冷静にレースを進めたバトンはさすがと言わざるを得ない。

でも正直僕は今回のホンダの勝利・・・あまり嬉しい気分にはなれなかったです。

別にホンダが嫌いになったわけじゃないんですよ！ホンダとトヨタったら絶対ホンダの方が好きだし応援してます。元々ホンダ党ですから。

ただ今のホンダって絶対的な魅力に欠けている。去年までは琢磨がいたからすごく魅力的だった。今年はいつものようにマシンもイマイチだし、なにより世間的にバトンが自分の値を見事なまでに落としたのも原因かも・・・まあ今の僕はしっかりフェラーリファンになっちゃっているのも原因ですが（笑）

どうしてもアイルトンやアラン、ナイジェルやネルソン、そしてゲルハルトや中嶋悟がいた頃の第２期ホンダと比べてしまうのは酷かもしれないけれど、やっぱり勝利に対する執念という意味ではちょっと欠けるように思える・・・

でも「トヨタより先に勝った」のは大きいでしょう。そしてひとつ勝った事でチームとしてのモチベーションも上がるだろうしチームの士気も上がるはず。次の次、イタリアＧＰはかなり楽しみになりましたな。

それにしても僕の知っているＦ１好きのコンササポでバトンやアロンソファンっていないよね？だから彼らの事に関してはかなーり毒が吐ける！（爆）

ハンガリーにしろドイツにしろ僕の目を引きつけていたのはマクラーレン、キミの２戦連続ポールは見事ですね。特にホッケンでのポールは本当に素晴らしかった！燃料軽めって事だったけど１番になる事はそれだけインパクトあるしね。それこそ近いうちにマクラーレンも勝つんじゃないだろうか？ハンガリーでのデ・ラ・ロサもキレキレだったし。

それにしてもミハエルはラッキーだったね。クビカの失格で１ポイントを得たわけだから。次のトルコ、どうなるんでしょうかねぇ・・・

あと、スーパーアグリについて・・・

ＳＡ０６になってから本当に速くなりました。鈴鹿までに予選第１ピリオドを通過できるポテンシャルは絶対にある！鈴鹿ではホンダも「鈴鹿スペシャル」を投入するはずだから余計に楽しみ！

左近君も全然よいですね。元々実力のあるドライバー、ようやく華が開いて嬉しい限りです。

コンサドーレと同じぐらい関心を持って見ているＦ１、こちらもシーズン佳境です。最後に笑うのはアロンソかミハエルか・・・

それにしても今年スパでのレースがないのがホントに淋しい・・・(ToT)あーオールージュが見たい・・・

追記：今日リンク先のみかんさんの誕生日ですね。この追記を見つけた方はよかったら彼女のブログへいって誕生日おめでとうコメントを残してあげてくださいな。

イギリスとカナダのレースを見たんですが・・・

イギリス＆カナダＧＰ共々大して面白くなかった。両レースともアロンソが勝ったわけだけど、ミハエルもキミもアロンソを脅かす存在になり得ていない。

じゃあ同じマシンを操るフィジコはどうかっていうとこれまたパッとしない。９２年のマンセル＆パトレーゼを見ているような感じですね。でもあの時のパトレーゼってマンちゃんを脅かすようなレースをしたこともあるけどフィジコにはそれがない。だから非常に物足りなく感じています。

このままアロンソがチャンプになるのかな？フェラーリファンの僕としてはミハエルにもうひと華咲かせてほしいと願っています、はい。


で、ストーブリーグの話・・・

ストーブリーグって何よ？って思う方のためにちょっとだけ説明・・・

Ｆ１ドライバーってサッカー選手と同じでチームを移籍していきます。各チームでひとりのドライバーを獲得するのを争奪しあったりする事を総じてストーブリーグといいます。この名前の由来はストーブが必要な冬にそのような事を行なうためとされています。

現チャンピオンのアロンソがマクラーレンに移籍することが決定している中で現レギュラードライバーのライコネン＆モントーヤの離脱も決まっています。ミハエルが現役続行か引退か？って話がある中で今回ライコネンがどのチームに移籍するのかが大いに注目されています。

アロンソの一番のライバルになりうるキミ、その移籍先に挙げられている候補は２つ、フェラーリとルノーのどちらか。

まずフェラーリに関してはこれは完璧シューマッハー次第としかいいようがない。ミハエルが引退するならキミはあっさりフェラーリに行けるだろうし、そうでなければ難しいんじゃないだろうか？ミハエルとキミの２トップは見てみたいけどフェラーリで「ジョイントＮｏ．１」は無いんじゃないだろうか？

そう考えるとルノーか？って話だけどこっちだってそう簡単じゃない。なぜならチームがなくなる可能性があるから。
ゴーンが社長になったルノー、成績次第では撤退もありうる。今のところチャンピオンになっているんで安泰だけどこれが勝てなくなったら・・・コストカッターの異名で知られるゴーン、どうなるんでしょうかねぇ・・・ミシュラン撤退も気がかりなところ・・・

僕が思うことですが・・・

もし、僕がキミの立場なら迷わずルノー選択します！！

今のルノーが持つアドバンテージは他のチームの比較しても本当に大きいし、なにより「チャンピオンチームでＮｏ．１待遇される」のだからこれを選ばずにはいられない。キミよ、ルノーに行きなさい！！（笑）

しかし、マクラーレンの没落ぶりにはちょっと・・・って感じですね。どーしちゃったんだろ？？

次のＦ１は去年何かと揉めたアメリカＧＰですね。今度はボイコットとかホントにナシでお願いしますね！！(ー人ー;)

予選・・・

ミハエルの予選取り消し・・・フェラーリにとってこれは痛かった。意図的かどうかはともかくこういう形になってしまったのは何とも悲しい。繰上げでアロンソがポール、こんな形でポールを獲って嬉しいのだろうか？

決勝・・・

ミハエルがエンジン交換してきた、これは賢明な選択、どうせ最後尾からのスタートなんだから燃料も多く入れなくちゃいけないし、スタートのリスクを避けることができる。

スタート！！

マクラーレンのスタートがいい！でも前に出ることができなかった。そしてミハエルのも猛プッシュが始まる・・・

アロンソとライコネンとのマッチアップ、久々に速いマクラーレンを見た。マクラーレンの低速のバランスがすごくいい。アロンソは何とかキミを引き離しに掛かりたいけどキミが離れない。これは面白い展開になってきた。

ウェバーが頑張っている。元々シャシーはいいものを持っているんだからどうだろうとは思ったけど、モナコでポテンシャルを発揮した。でもルノーやマクラーレンと比べると何かが足りない感じがする・・・

本当にキミがいい、マシンもいいんだけど彼自身の調子もよさげな感じがする。走りを見ていて余裕を感じる。キミはこんなコースが好きなのか？

日本勢はどうした？全然画面に出てこないし、しかもトヨタは新しいシャシーでしょ？どうしちゃったの？？

キミがいい、特にプールシケインの速さが目につく。ルノーと比べるとキビキビ動けている印象がする。

ミハエルはバトンに引っかかってしまった。むしろバトンのペースが上がらないのが気になる。燃料を多く積んでいるんだろうけど、この遅さは気になる・・・

そんな中ミハエルがバトンをかわした！！これは見事！！その後のミハエルのペースアップを見るといかにバトンが遅いかって事がよくわかる。

キミが最初にピットに入った！１０秒というピットストップ、これが吉と出るか凶と出るか・・・

アロンソのピットストップ、約８秒でのストップは短か過ぎる気が・・・でもキミの前に出てトップは死守した！！ただどうだろう？短いストップであれば燃料も少ないわけでそうなると長めに止まっていたキミに後半アドバンテージが生じてくるのか・・・

アロンソとキミは本当にバチバチやってますねぇ。９２年のモナコを見ているようです。レースが進むにつれて手に汗握るレース展開が期待できるでしょうね。そんな中、アロンソとキミの争いにウェバーが絡んできた。これは三つ巴の戦いになるのかな？ＢＳタイヤに注目ですね。でもいつの間にか消えちゃったよね？（笑）

ミハエルのピットストップ、給油時間は短めだけど１回ストップで十分行けるでしょうねぇ。

渋滞の中を行くトップ集団、そんな中フィジコが魅せてくれた！！ジャックをヌーベルシケインでオーバーテイク！巧みなフェイントで見事に抜き去った！！抜けないモナコでこのようなシーンを見るのは印象に強く残ります。

アロンソが引き離しに掛かってきた！ここ一番で速さではない「強さ」を見せてきた。そしてウェバーがエンジントラブルでリタイヤ、これは本当に残念、そしてＳＣが導入される事になった。

その前に琢磨もリタイヤ、是非モナコで完走をしてほしかった・・・

そしてライコネンのエンジンも壊れてしまった。これはもったいない！！キミの心情を考えると何ともいえない気持ちになってくる・・・せっかく勝てるチャンスがあったのに・・・

残り２７周でリスタート、この時点で順位上ではアロンソに敵はいなくなった。そしてニコもリタイヤ、みかんさん可愛そう・・・

トヨタのトゥルーリがリタイヤ、これも惜しかった。うーん・・・いいようにいかないですねぇ・・・

まあ、そんなこんなでアロンソが優勝！２位はモントーヤ、３位にはクルサード。詳しいリザルトはこちらからどうぞ。

感想・・・

確かにアロンソは勝った、それは間違いないこと。ただ誰が一番強いのか？となるとアロンソではない。レースの前半はライコネンだったし、後半はミハエルだった。ただ運も実力のうち、素晴らしいですね。

ミハエルの速さは際立ちましたね。この赤いクルマだけ「３倍速そう」な感じがした（このネタわかるのりおさんぐらいだろうなぁ・・・）

日本勢は残念な結果になったけどナイスファイトでした。

さーて、次はイギリス、シルバーストンですか。実はこの時期に僕の両親がイギリスにいるんですよねぇ・・・Ｆ１グッズ買ってきてくれねぇべか？（爆）

今回の舞台はスペインのバルセロナ。カタロニアサーキットで行われるF1第６戦、アロンソのホームレース、ルノーにとっては負けられないレースになる。

このカタロニアサーキット、オフシーズンのテストコースとしても有名で各チームはコースに関するデータを十分に持っているし、ドライバーにとっても走りなれたコース。本当の実力を計るにはいいコースと言えるかもしれない。

予選・・・アロンソが意地を見せた！確かに燃料タンクを軽めにして望んだ予選だけど地元でポールを奪取！２位にフィジコがつけてルノーの１－２で予選を走りぬいた。ミハエルは３位、アロンソにとってミハエルが後ろにいるのは何とも不気味なんだろう。

ホンダとトヨタが３列目、４列目でしのぎを削る展開に。どうしたマクラーレン？ライコネン９位・・・マクラーレンの問題は深刻か？開幕前あれだけ評価したのに（苦笑）

決勝・・・

ルノーが１－２をキープして１コーナーへ飛び込む！それに続くフェラーリ勢、フィジコは「最低限の仕事をした」ことが後々大きな結果を生む。スタートで目についたのはライコネンと琢磨、この２人はスタートに定評があるドライバーだから当然と言えばそうなのかもしれないけど、特にライコネンのスタートは見事だった。

レース序盤、アロンソが逃げる逃げる！ミハエルを抑え続けるフィジコのアシストを得てどんどん逃げる！この逃げはマンセルの逃げに似ているような気がした。勢いに任せた逃げの作戦、燃料搭載量が少ないルノーはいかにして逃げてフェラーリとのマージンを稼ぐかという点に一番の注意が払われた。

そんなルノーを追うフェラーリ勢。ミハエルは完璧フィジコにつかまった形になった。こうなったらどうすることもできない。もしこの状況をアラン・プロストが経験したならきっと「親指のつめをかじる」ことだろう（笑）

そんな中１回目のルーティーン、フィジコガピットに入ってすぐにミハエルはペースアップした。ドンドンアロンソが作り出したマージンを削り取るミハエル、そんな中アロンソのピットストップ・・・

無難

そんな感じだろうか？すぐにミハエルもピットストップ、アロンソには抜かれたけど、フィジコの前には出ることができた。ここからアロンソとミハエルの直接対決が始まる！

しかし差が詰まらない！！

ミハエルとアロンソのペースが全く一緒！これにはフェラーリピットも頭を抱えたことだろう。むしろルノーのピットではミハエルのペースを逐一アロンソの耳に入れたのだろう、そして地元で負けられない戦い・・・アロンソのモチベーションは相当高いものであったに違いない。

２回目のピットストップ以降も全く一緒、これではフェラーリでも手に負えない。結局そのままゴール！

アロンソ地元で雪辱の優勝！２位はミハエル、最低限のリザルトを残した。３位フィジコ、４位マッサ・・・１位から４位までルノーとフェラーリで分け合った形になった。詳しいリザルトはこちらからどうぞ。

感想・・・

今回はルノーに軍配は上がった訳だけど「フェラーリ強し！」という印象が残ったのは僕だけだろうか？

たまたまルノーの作戦面がハマっただけであってその作戦が崩れた場合ルノーは実力でフェラーリを打ち負かすことが果たしてできたのだろうか？

トヨタに関してはチームメイト同士の接触なんてありえない！ガスコインが抜けてゴタゴタなトヨタ、チームメイト同士で不協和音なんて響かなければいいけど・・・

マクラーレンは無難な結果に収まったけど上２チームとの差は開くばかり・・・

ホンダはW入賞だけど素直に喜べないだろう。やっと走りきったという印象がする。予選では速いのに決勝で速さが維持出来ないのは深刻な問題だ。

スーパーアグリは本当に頑張った。琢磨はよく走ったと思うし、これからのレースにも繋がるだろう。

ルノーの作戦勝ちといった印象のスペインGP、さあ、次は待ちに待ったモナコですね。モナコマイスター復活か？コース特性上ではルノーにアドバンテージがあるような気もするんだけど・・・

まずは井出有治の件について・・・

これはしょうがないと言うのが僕個人の正直な印象です。

残念だけどあれだけのパフォーマンスしか発揮できないのならやむをえないのではないか？ましてＦＩＡから直々に言われたのだから亜久里さんの心境を察すると何とも言えない気持ちになります。

そしてヨーロッパＧＰ・・・

去年は良くも悪くも「ライコネン」というＧＰ、ヨーロッパと言いつつもドイツで行われるこのグランプリ、シューマッハ兄弟やハイドフェルドにロズベルグ、そしてメルセデスやＢＭＷにはホームグランプリ。そしてトヨタにとっても本拠地グランプリになる。これは気合いが入るでしょうね。

それにしても諸岡さんの絵が見れるのは嬉しいですねぇ。このブログを見ている人で「ＧＰＸ」を知っている人っていますか？

予選・・・

まずフィジコはかわいそうだね。スチュワードもフィジコの主張を認めた形になるけど収まらないだろう。スーパーアグリはゴタゴタの関係でうまく回らない印象・・・
ポールはアロンソ、２位はミハエル。新旧王者対決になった。よくアロンソはポールを獲ったなという印象。バトンは今回不発でしたな。予選後のライコネンが発したコメントから、マクラーレンは結構いい所に行くのかな？と思ったんだけど・・・

決勝・・・

このコースはＮＧＫシケイン（旧名ビートルシケイン）しか抜くポイントがないというコース、どんなオーバーテイクが見られるのか？

さあ、スタート！！

アロンソとミハエルは好スタート！マッサもいいスタート！いきなり１コーナーで接触があっていきなりＳＣが導入されちゃったけど、その混乱に乗じて琢磨もジャンプアップ！スタートには定評がある琢磨、今後に期待をさせる内容でした。

そしてリスタート！

オーストラリアのようなリスタートの勢いがアロンソに感じられなかった。むしろフェラーリががんばったという印象がある。

ライコネンがバトンをかわした！！シケイン手前の高速コーナーのマクラーレンの速さは目についたんだけど・・・「これだけ」だったよね。どうした、マクラーレン？

アロンソとミハエルの位置関係、つかず離れずって感じだろうか？この当たりのミハエルはうまいね。常にアロンソのミラーに自分の姿が映るような位置取りをしている。そういえば昔アランもアイルトンに対して同じことをしていたなぁ・・・

序盤で印象に残ったのはフェラーリの挙動の良さ、特にシケインのまとまりはルノーやマクラーレンと比べて安定感がある。このニュルブルクリンクではフェラーリにアドバンテージがあるような気がする。

琢磨はやっぱり苦しくなってきた。スタートが良くても全体的なポテンシャルが乏しいマシンではレースで戦うには厳しいかもしれない。

そして１回目のピットストップが始まる。思ったより燃料を積んでいたアロンソ、ちょっとビックリですね。アロンソがピットに入った後すぐにミハエルもピットに入った。ここで疑問に思ったのがミハエルは「まだガソリンに余裕があるのに入ったかも？」って思った。もう２、３周引っ張れるような気がしたんだけど、あえてアロンソにあわせたのかもしれない。その疑問は後ほど解決される事になる・・・

マクラーレンやホンダもピットストップをしているけど注目はトップ争い、彼らはすっかり「チョイ役」に成り下がってしまった・・・

しかし、ミハエルの位置取りはうまい。本当につかず離れず、アロンソにプレッシャーを与え続けている。なによりマッサがよくついていっている。ナンバー２としての仕事を全うしようとしている感じがする。

バトンのエンジントラブル、そしてモンタニーもエンジントラブル。ホンダって信頼性に自信があるはずなんだけどどうしたんでしょ？ちょっと深刻かな？

そして２回目のピットストップ。先に入ったのはアロンソ、ミハエルはまだ入らない！

やっぱりミハエルは燃料を残したまま１回目のストップに入ったとしか考えられない（と僕は思う）。これはベネトン時代ミハエルが得意としていた作戦、ロス・ブラウンもいればそれも納得か？

どんどん飛ばすミハエル、現代Ｆ１の勝ち方を知っているミハエルは勝負ポイントが分かっているから猛プッシュを仕掛ける。文字通り跳ね馬に鞭を入れているようだ。

そしてミハエルのピットストップ・・・

磐石！

これ以外の言葉があるか？？

こうなったらアロンソは万事休す、しかもアロンソは今使っているエンジンを次のグランプリでも使うからここでは無理をしない。これは懸命な判断かもしれない。だって次のグランプリは・・・

しかしミハエルは本当に速い、これが引退を噂された男の走りなのか？？

後続で目についたのはニコの走り。新人離れしてますね。こういうドライバーを見るとモナコでどんな走りをするのか非常に楽しみです。

そして琢磨もリタイヤ。でもよく走っていると思う。「レースがテスト」という状況でがんばっているんじゃないだろうか？早いところ新しいマシンを用意して欲しいですね。

マッサががんばっている。アロンソを抑えられなかったけどライコネンをよく抑えたと思うしいい仕事をしたんじゃないだろうか？今後の彼の「シューマッハーの犬」としての働きに期待したい（笑）

終盤になってモントーヤとラルフのリタイヤがあったけど上位陣はそのままゴール！

ミハエル２連勝！！２位はアロンソ、３位はマッサ。マッサは初めての表彰台、これをきっかけに自信を身に付けてほしい。詳しいリザルトはこちらからどうぞ。


感想・・・

フェラーリ復活！！

と言っていいんじゃないだろうか？

ここまで完璧なレースを、しかもマシン特性としてあまり得意ではないかもしれないニュルブルクリンクで勝った事は本当に大きい。ミハエルもそうだけどマッサのマシン挙動も悪くない。フェラーリが２台とも安定した走りをできるならこれほど心強いものはない。

ルノーはアロンソがひとりで戦っている感じがする。フィジコにはもっとがんばって欲しいですね。

スーパーアグリといい、ホンダといい、トヨタといい日本勢はもう少しがんばって欲しい。特にホンダは勝てるパッケージがあると思うんでそろそろ何らかの結果を出さないと・・・

さて次はアロンソのホームＧＰのスペインですね。ただカタロニアサーキットはテストで使われているコースなんでコースデータはどのチームも持っている。チームポテンシャルを計るにはいいコースだし、本当の実力を見る事が出来る。ガチンコ勝負、楽しみましょう！！

１９９４年５月１日、この日世界中が悲しみの涙で満たされた。

アイルトン・セナ死去、享年３４歳。あまりにも早すぎた死だった。

今年でアイルトンが亡くなって１２年が経ちます。もし彼が生きていたら４６歳になっていたはずです。その間Ｆ１の世界も様変わりをしました。昨年から「Ｆ１ドライバー列伝」という記事をアップし続けていますがその１回目がアイルトンでした。そこで今日はもう少し掘り下げてアイルトンを振り返ってみます。アイルトンがこの世を去ったこの日を絶対に忘れないために・・・

ここで今一度彼のプロフィールを振り返ってみます。

Ａｙｒｔｏｎ　Ｓｅｎｎａ　Ｄａ　Ｓｉｌｖａ　アイルトン・セナ・ダ・シルヴァ

１９６０年３月２１日生まれブラジル・サンパウロ出身。

４歳の頃にカートを親から与えられてそれがきっかけでレースに夢中になる。１３歳で本格的にカートレースをするようになり１９７８年には日本に初来日しそこでもカートレースをした。

１９８０年には結婚をし活動をイギリスに移すことになる。その後離婚を経験したが１９８３年にイギリスＦ３タイトルを獲得、その翌年、トールマン（現ルノー）からデビューを果たす。

が、１９９４年５月１日、イタリアはモデナという街にある「イモラ・サーキット」の「タンブレロ」という高速コーナー（今はシケインになっている）でクラッシュし、この世を去った。享年３４歳、あまりにも早過ぎる死だった。

１９８４年から１９９４年までの１０年間で出走回数が１６１、優勝が４１、通算獲得ポイントが６１４、表彰台回数が８０、ポールポジションが６５、ファステストラップが１９、タイトル獲得３回の実績を残した。

ちなみにセナというのは母親の旧姓で正確な本名は「アイルトン・ダ・シルヴァ」なのかもしれない。

ちなみに若手時代は「ハリー」と呼ばれていたようです。この由来を知っている方はいますか？みかんさん知ってる？？



さて今回の記事でピックアップしたい点が４つあります。雨の速さ、セナ足、レーススタイル、そして事故・・・

雨の速さについて・・・

少年時代にカートでレース生活を過ごしていたアイルトン、ある雨のレースでライバルたちに全くついていけずに惨敗を喫した。その悔しさゆえに雨が降る日を選んで練習走行をするようになった。これが「雨のセナ」と呼ばれる原点だったのかもしれない。アイルトンは「天才」と呼ばれる事があったがその影では人知れずの努力があってその事を忘れるような人ではなかった。
後日談だがアイルトンは雨のレースを得意とはしていたが実際は雨のレースは好きではないということを告白していた。これはレーシングドライバーであるならば「普通の反応」であって中嶋悟も同様の反応を見せたと言われている。

セナ足について・・・

セナ足とはセナが行うアクセルワークの事だがもう少し正確に記すと１秒間に６回もアクセルの開閉を繰り返し、バタ足というよりは「けいれん」に近い動きです。これによってコーナリング中のエンジン回転を上げて高いスピードを維持することができた。そしてコーナー出口でアクセル全開にする時にも加速の点で有利に働き、ホイールスピンを起こさないという利点もあった。

例えば鈴鹿ならＳ字、逆バンク、スプーンで「セナ足」が見られた。こう考えるとセナ足の使用目的は「高速維持と出口加速力向上」ということになるだろう。燃費は悪くはなるけど立ち上がりの加速は本当に素晴らしいものがある。

ちなみにセナ足と言う言葉は「日本だけで使われている言葉」ということも付け加えておく。

レーススタイルについて・・・

セナは予選でポールポジションを取り、そして決勝では序盤に大きな差をつけ中盤はそのマージンをキープし、終盤はクルマを労りながらゴールするという典型的な「先行逃げ切り」タイプのドライビングをします。

ただ同じスタイルのマンセルと違って「計算された先行策」である事を強調します。なぜか？ある特徴に表れているからです。

それは「ファステストラップが異常に少ない」という事実が物語っているからです。

例えばプロストは「決勝で速ければいい」という考えから決勝のファステストラップが本当に多かった。マンセルは「イケイケドンドン」なレースを展開し「ファステストラップを常に塗りかえることが自分のマイペース」なので彼もファステストラップが多かった。

アイルトンは序盤に飛ばすには飛ばすけど中盤はマージンをキープする戦略をとるのでガソリンが減ってきてマシンが軽くなるレース中盤から終盤にかけてはペースアップをそれほどしない。だからファステストラップが少ないといえる。ちなみにファステストラップ数は通算１９回、彼の実績を考えるとビックリするほどの少なさではある。

そしてなんといってもブロックのうまさ。マシンポテンシャル的に不利な状況の中で一瞬の隙をついて前に出てその後は見事なマシンコントロールと無駄のないライン取りでライバルを押さえ込むレースを展開していた。代表例が９２年のモナコでしょう。

さらに上記とは逆にセナのペースの方が速いのにライバルに押さえ込まれて２位や３位、それ以下に甘んじるというレースがほとんどないという点も注目できるでしょう。って事は、基本的にイコールコンディションなら、もっと言えばドライバー自身のポテンシャルで言えば「誰もセナには敵わない」と結論する事が出来る。

そしてなによりも「音速の貴公子」というニックネーム（Ｂｙ古舘伊知郎）の由来になったのが「予選での速さ」でしょう。

たった１周にかける集中力たるは本当に素晴らしいものです。９０年の鈴鹿でのタイムアタックを覚えているだろうか？誰よりも速くシケインを通過するセナを見て本当に感動したのを僕は今でも覚えている。ちなみに８９年の鈴鹿でのポールタイムと２位プロストとのタイム差が一番大きな差だった。約１秒７の差。アドバンテージがあるにもかかわらずセナは予選での速さを追及し続けた。ちなみに１９８８年第１４戦スペインＧＰから１９８９年アメリカＧＰまで８戦連続ポールポジションを獲得したアイルトン、この記録は未だに破られていない。

そしてセナの速さの秘密として彼が「左利きであった」という事実がある事も付け加えておきます。

そして事故について・・・

今回の記事を書くに当たって絶対にはずせない事柄・・・

１９９４年５月１日Ｆ１グランプリ第３戦サンマリノＧＰ決勝。このレースでポールポジションを獲得したアイルトン。レーススタートをしセナ１位、２位にはミハエル・シューマッハーがピタッとついてくる。そんなミハエルの猛追を受けつつ扱いにくいマシンを操るセナ。

悲劇は７周目に起こった・・・

７周目に入って最初の高速コーナー「タンブレロ」。そのコーナーを通過しようとした時突如セナのマシンが直進する形でコースアウトし、コース脇のコンクリートウォールに激突した。マシンは文字通り大破しセナ本人はヘリコプターで病院に搬送されるもまもなく死亡した。（正確には脳死判定が下ってその後心停止に至った）

その惨状はセナの青いレーシングスーツが血で「赤く」染まるほどだった。何とも皮肉な結果になってしまった。

事故の原因としてはステアリング系統のトラブルによるマシンコントロールが出来ない状況に陥ったと考えられるが実際は未だにわかっていない。ひとついえる事はアイルトン自身のミスではないということだけです。

この事故によってウイリアムズチームの首脳陣は事故の過失性を疑われて裁判にかけられたが結局は無罪判決が下った。
当然だと思う。チーム関係者だってマシンのトラブルを察知する事なんで出来るわけがないし、マシントラブルさせるためにマシンを作るわけではないはずだ。

そしてアイルトンの死因に関して・・・

コンクリートウォールに激突して大破したマシンの破片（サスペンションアーム）がアイルトンのヘルメットをのバイザーを貫通してアイルトンの頭部に弾丸のように直撃した事が致命傷になったという見方が一番有力視されている。

今回の記事の為に調べて初めてわかった事なんだけどアイルトンは前日に亡くなったローランド・ラッツェンバーガーにレース後哀悼の意を表する心づもりがあったらしくＦＷ１６のコックピットの中からオーストリア国旗が発見されたという。何とも皮肉なことだ。

アイルトンの死はブラジルに多大なるショックを与えてしまった。

当日ブラジルではサンパウロでサンパウロＦＣ対パルメイラスの試合が行われたが試合開始直後に試合を中断、セナに対して黙祷が捧げられた。テレビ局もこの日はセナ一本に番組を構成し一日以上放送し続けた。新聞は即日完売、葬儀中継の視聴率は５０％を超えたという。

ブラジル政府もアイルトンの死に対して国葬の礼をもってあたり、亡骸はサンパウロ市にあるモルンビー墓地に葬られた。墓碑銘は「ＮＡＤＡ　ＰＯＤＥ　ＭＥ　ＳＥＰＡＰＡＲ　ＤＯ　ＡＭＯＲ　ＤＥ　ＤＥＵＳ（神の愛より我を分かつものなし）」。

ブラジルではセナの命日５月１日を「交通安全の日」に制定している。

アイルトンは日本を愛していた、そして僕たちもアイルトンを愛していた。アイルトンと日本、ホンダが繋いでくれた相思相愛の関係は本当に日本のＦ１ファンに幸せをもたらしてくれた。

皆さんはアイルトンをどのような形で知りましたか？僕は「週刊少年ジャンプ」で知りました。もちろん８９年の鈴鹿のレースをチラッと観ていたけどよくはわからなかった。ひとつの情報源としてジャンプの果たした役目というのは本当に大きいと思う。そんなアイルトンが亡くなってもう１２年・・・未だに信じられないです。どこからかひょっこり表れてきそうな感じが今でもします。

皆さんもアイルトンに対してはそれぞれ想うところがあるでしょう。僕の想うところは理解していただけたでしょうか？僕は今でもアイルトンを尊敬し、そして愛しています。今、Ｆ１が好きでいられるのもアイルトンがいたからなんですから。

---

アイルトン・・・あなたは何故あの日レースをしなければいけなかったのですか?

ルーベンスのクラッシュやローランドの事故を目の当たりにしてあなたはひどくナーバスになっていた。たった１レース棄権してもよかったはず、なのにあなたは何故レースに参加したのですか？

僕たちはいつまでもあなたがＦ１で走っているのを見たかった。個人的にはあなたが大好きなフェラーリで走るところを見たかった。それが出来なくて本当に残念です。

あなたはレースを本当に愛していた、そして誰よりも安全については人一倍気にしていた。そんなあなたが事故で亡くなってしまうなんて未だに信じられません。

僕たちはあなたに対して憧れを抱いていた。そしてあなたが一番前でレースをスタートしそして１番にゴールする姿を見て僕たちは誇らしく感じていた。

あなたは今まで走ってきたレースを振り返ってみてどのレースが印象的でしたか？

初優勝のポルトガルですか？あの時雨の中であなただけが安定感あるドライビングを見せてくれましたね。

８７年のモナコですか？このレースからあなたの「モナコ伝説」は始まりましたからね。

８８年の鈴鹿ですか？スタート直後エンジンストールしてしまって一時はどうなるかと思ったけどその後の猛追撃は圧巻でした。

９０年のアメリカですか？あなたはこのレースで本当にレースを楽しんでいた。若いアレジを昔の自分とダブらせていたのですか？

９１年のブラジルですか？母国での初優勝、その時あなたはまるで生まれたての赤ちゃんのように泣いていましたね。クルマが６速しか使えない状態で本当によく走りきりましたね。

同じ９１年のハンガリーですか？本田宗一郎さんが亡くなった後の弔いレースにあなたは見事に勝ちました。ホンダとの関係を堅く守ったあなたを僕は誇らしく感じました。

９２年のモナコですか？ウイリアムズのアドバンテージが大きい中であなたはやっぱりモナコでやってくれましたね。この日の夜日本中がどれだけ歓声をあげた事でしょうか?レースでこれほど興奮した事はありませんよ、アイルトン。

９３年の南アフリカですか？アランとのバトルは本当にデッドヒートという名にふさわしいものでした。こんなバトルをずっと僕たちは待っていました。そしてあなたとアランの後ろからついてくるミハエル・・・この時世代交代の予感をあなたは感じていたのでしょうか？

９３年のブラジルですか？雨のレースを落ち着いてこなし、母国での２勝目ですね。どんな気分だったんですか？

９３年の鈴鹿ですか？あなたが愛した日本で、そして鈴鹿で勝てた事は本当に嬉しかったでしょうね。

そしてあなたが最後に勝利したオーストラリアですか？今まで確執が続いていたアランとの和睦は本当に嬉しかったです。あんな感動的な場面はもう見る事が出来ないでしょう。

あなたの走ったレースを振り返ると色んな思い出が甦ってきます。それはすごく楽しいものですがあなたが既にいないという現実を直視せざるを得ないという寂しさにも駆られます。

アイルトン、どうしてあなたは死ななければならなかったのですか？

アイルトン、あなたはよく聖書を読んでいましたね。あなたが神を信じ、神を愛していることも僕たちはよく知っています。あなたは聖書にあるこの言葉をご存知ですか？

「あなたの目はまっすぐ前方を見るべきである。あなたの輝く目は自分の前をまっすぐ見つめるべきである。」

あなたは前を向いていた、常に前を向いていた。だからたくさんポールポジションを獲り、そしてレースにも勝利を重ねてきた。飽くなきその姿勢は「常に前を向いていた」からなのでしょう。

アイルトン、２０００年にあなたの勝利数「４１」に並んだ時のミハエル・シューマッハーの涙をあなたはどう感じますか？

ミハエルはあなたに憧れてレースの世界に飛び込んできました。あなたの背中を追い続けてきた。そんな彼だからあえてあなたに「生意気な態度」をとり続けたのかもしれませんね。

僕はあの涙を見た時は本当に嬉しかった。初めて「人間」シューマッハーを見た気がします。彼もあなたをリスペクトしているんだなと・・・

そして貴方が亡くなってから１２年後のサンマリノＧＰでミハエルがあなたのポールポジションの記録を抜きました。あなたはきっと喜ぶことでしょう。

あなたのＦ１人生はホンダと共にあったといっても過言ではありません。あなたが奏でる「ホンダサウンド」は本当に素晴らしいもので心地よいメロディです。

なによりあなたのブロックのうまさは感動的でした。９２年のモナコでナイジェルを押さえ切ったレースを改めて見てどんなに圧力がかかっても絶対道を譲る事はなかった。そのうまさをもったドライバーは今はいないです。あなたよりブロックのうまいドライバーを僕は知りません。

そして人として取るべき道を常に示してこられましたね。やさしさを示し、命の尊さを尊重し、人との関係を重んじ・・・僕の思考はあなたのそんな姿勢に影響を受けました。

だから、アイルトン・・・あなたを失ったのは本当に辛いことでした。

あなたが亡くなってからあなたの功績を讃える展示会にも足を運びました。あなたが実際に着たレーシングスーツやシューズ、グローブなどを見ましたよ。見るたびにあなたがそばにいるような錯覚にさえなるほどでした。でもあなたはもういない・・・

アイルトン、僕はあなたを愛していることをわかっていただけましたか？あなたとお話する事は出来ない、あなたと握手する事も出来ない・・・でもあなたは僕の心の中でずっと走り続けています。常にポールポジションからスタートしてずっと走っています。


だから、僕はあなたの事は忘れない、絶対に忘れない！！あなたの事を未来の子供たちに伝えるために、僕はあなたを忘れない！！そしてあなたがこの世から去った「５月１日」という日を忘れない、この日を絶対に忘れない！！

Ｙｏｕ　ｍｉｇｈｔ　ｈａｖｅ　ｂｒｏｕｇｈｔ　ｍｅ　ｓｏｍｅｔｈｉｎｇ　ｇｏｏｄ

Ｗｈｙ　ｄｉｄｎ’ｔ　ｙｏｕ　ｌｅｔ　ｍｅ　ｋｎｏｗ　ｗｈａｔ　ｉｔ　ｗａｓ

Ｉ　ｂｅｌｉｅｖｅ　ｗｅ　ｃｏｕｌｄ　ｈａｖｅ　ｂｅｅｎ　ｔｏｇｅｔｈｅｒ

Ｏｈ　Ｉ　ｎｅｅｄ　ｙｏｕ　ｓｏ　ｍｕｃｈ

Ｉ’ｌｌ　ｎｅｖｅｒ　ｓａｙ　ｇｏｏｄ－ｂｙｅ

Ａｙｒｔｏｎ・・・Ｆｏｒｅｖｅｒ！

まず予選・・・

ミハエルおめでとう！これは素直に認めなくちゃいけないでしょう。通算６６回目のポールポジション、あのアイルトン・セナの記録を抜いた。そういえばセナが亡くなってすぐのモナコＧＰで初のポールポジションを獲ってから１２年かけてこの記録を塗りかえた、しかもイモラで・・・なんとも感慨深いものを感じます。

２位３位はホンダがつけアロンソは５位。アロンソの位置が非常に不気味ですねぇ・・・

そして決勝・・・

ここはもともと高速サーキットだったけど９４年の事故をきっかけにテクニカルサーキットに変わってしまった。抜きどころのないサーキット、ミハエルがポールを獲った事が本当にアドバンテージになる。

さあ、スタート！！

ミハエルは好スタートを切った。バリチェロが遅れてマッサとアロンソが前に出る。そしてスタート早々アルバースの事故、セーフティーカーが導入された。きっかけは井出君との接触、これは井出君に非があるかな？アルバースには気の毒なレースになってしまった。

そしてリスタート！

これまた無難にレースが進んでいく。やっぱりルノーのコーナリング性能はいい。ホンダのバトンのクルマと比べると全然安定している。足回りのセッティングもいいんだろうけどミシュランタイヤの性能を使いきっているのが大きいのかな？

ホンダは予選では速い、一発の速さはあるのに「継続する速さ」はない。これは何とかしないと今年も勝てないよ？

前半のミハエルは安定している。走りに無駄がない、円熟の走りといった感じです。アロンソが勢いのある走りだとするとミハエルは味のある走りといった方がいいのかな？

そしてホンダのピットストップ、最悪だね。こんなミスをするならレースじゃ絶対勝てないよね。そしてガソリンが少なくなってからのミハエルは速い。勝負ポイントをよくわかっている。そしてピットクルーの作業も問題なし。いい感じですね。

アロンソの走りを見て感じるのは「低速の速さ」が際立っている感じがする。最終シケインの速さはちょっと尋常じゃない。これだけキビキビ動けるなら運転していても楽しいだろう。

第２スティントに入ってからミハエルのペースが上がらない、むしろアロンソの速さが目立つようになる。そしてバトンのピットストップのトラブル。ありえない、こんな事はありえない！ジェンソンが可哀相だ。

そしてミハエルとアロンソのテールトゥノーズのバトル開始！！

ミハエルのライン取りがうまい！微妙に中途半端なラインを取ってアロンソをパスさせない。でもどうだろう？アロンソに怖さを感じないのは気のせいだろうか？

よーく見るとアロンソは冷静だ。完ぺきにスリップストリームにつくことなくラジエーターに空気を取り入れようとしてマシンを労っている走りを見せている。勢いだけじゃなく冷静さや賢さが備わったドライバー、フェルナンド・アロンソ。恐ろしいドライバーですねぇ・・・

以外にもアロンソが先にピットに飛び込んだ。賢明かもしれない。前に突っかかっているならピットに入って前に誰もいない状況を作り出してペースアップするのは今のＦ１の世界では「常套手段」だからだ。そのあとミハエルがピットに入る。さあ、どっちだ？どっちが前に出る？？

ミハエルだった！！
ミハエルが前に出た！！これは大きかった！ルノーは焦ったのか？最善と思えた作戦が完璧に裏目に出てしまった。

プレッシャーを与え続けるアロンソ、必死に抑えつけるミハエル、一進一退の攻防が続いている、周回数が少なくなるにつれてアロンソのライン取りが変わってきた。アロンソの荒い走りに対してミハエルの丁寧なライン取りが目についてしまう。これが大きな差になってしまった。

結果このままミハエルが逃げ切って優勝！２位はアロンソ、３位はモントーヤ。詳しいリザルトはこちらをご覧下さい。

勝敗を分けたのは「タイヤの使い方」だった。もちろんＢＳとミシュランの性能差というもののあるだろうけど終盤焦ったアロンソと、落ちついていたミハエルの違いなのだろう。９２年のモナコを見るような手に汗握るいいレースでした。

残念なのはホンダとマクラーレン。全くトップ争いに関わる事はありませんでした。この２チームにトヨタも絡んでくればシーズンはもっと面白くなるのに・・・

スーパーアグリは今回は残念なレースになってしまいました。琢磨が４戦連続完走を狙っていただろうけどやっぱりうまくいくものではないですねぇ。そして井出君はそろそろ何か「光るもの」を見せないと・・・っていうところでしょうか？

今回フェラーリが勝って、フェラーリファンな僕にとっては嬉しい限りなんだけど、この勝利＝フェラーリ復活とは考えていません。そんなにＦ１は甘くはない。マシン的にはルノーの方に分があるし、アロンソの勢いは本物です。次のヨーロッパＧＰでどうなるのか？非常に楽しみです。

なによりもイモラでアイルトンのポール記録を抜いたミハエル、優勝よりもそっちに対して心からおめでとうと言いたい。アイルトンファンにとっては正直複雑なものはあるけど認めましょうよ、これは。

でもね、アイルトンはモナコ６勝と８戦連続ポールポジションの記録を持っているんでこれはしばらく抜かれる事はないでしょう、例えミハエルでもね。

さて今回は日本人ドライバーに目をつけて見ました。日本人で唯一「世界三大レース」に参加した事のある男・・・

Ｓｉｎｊｉ　Ｎａｋａｎｏ　中野信治

１９７１年４月１日生まれで大阪府出身のドライバー。

１９８２年にカートを始めてレースキャリアをスタートさせる。この時１１歳。そして８７年インターナショナルカートＧＰで日本人初優勝、そして大会最年少優勝を果たした。

１９８９年に全日本Ｆ３選手権に参戦、その１年後１９歳で単身渡欧、２年間ヨーロッパで過ごす。

９２年には全日本Ｆ３０００とＦ３を掛け持ちでこなす。１日に２レースというハードスケジュールだった。

９５年からは「童夢」よりＦ３０００に参戦し２年後に夢が叶う形になる。

９７年、プロストＧＰからＦ１デビューを果たす。この年２回入賞を果たすがチームに残る事は出来なかった。
翌９８年、ミナルディから参戦した中野信治。１０戦完走はしたがポイントを挙げる事が出きず、９９年はジョーダンのテストドライバーになるもレースに参加する事はなくこの年をもってＦ１から姿を消す事になってしまった。

２０００年から活動の舞台をアメリカに移し、ＣＡＲＴシリーズに参戦する。２００３年までの間に最高位４位、そしてインディ５００にも参戦することができた。

２００４年からは日本のＧＴ選手権に参戦し、２００５年はル・マン４時間耐久レースにも参戦した。これによって世界三大レース（Ｆ１モナコＧＰ、インディ５００、ル・マン２４時間耐久）に参戦した事のある唯一の日本人ドライバーになった。

そんな彼に「応援歌」があるのはご存知だろうか？

曲名は「ＧＯ　ＴＯ　ＴＨＥ　ＴＯＰ」というもの。曲を作り、唄っているのはＤＡＶＥ　ＲＯＤＧＥＲＳという人。ちなみにイタリア人です。ミナルディ時代の中野の走りを見てすごく感動し、彼の応援歌を作ろうということで作られたというのがその経緯。この楽曲はすっごいカッコいいです、マジで。この曲を聞いた事のある人っていますか？

さてそんな中野信治のベストレースはどれか？って話だけど、結構悩みました。どうしましょ？？（笑）結局これにしました。

９８年カナダＧＰ

この年最高位７位に入ったレース、今まで見てきたレースの中で一番攻めていたと思う。もう一台抜けば入賞寸前という所までいっていたのに抜けきれない。でもこのレースはミナルディという非力なクルマでの結果なのでこれを評価しない訳にはいかない。

無論９７年でポイントを得たレースも捨てがたいけど一番印象に残っているこのレースをベストレースとします。

以上です。さーて次は誰にしようかな？

今回のF1ドライバー列伝、リクエストを受けたので「素直に」それに応じようと思います。（笑）この記事に関してリクエストをくれたみかんさんに捧げます。

そんな彼女がファンと公言するフィンランド人ドライバーで「アイスマン」というニックネームがあるドライバーです。

Kimi Raikkonen　　キミ・ライコネン

誰だ？君、ライコネン？って言った奴は！！（爆）


本名はKimi Matias Raikkonen（キミ・マティアス・ライッコネン）
Raikkonenというスペル上「ライッコネン」という表記が本当は正しいらしいのだが「めんどくさい」というこちらの都合で「ライコネン」で通しますんで（爆死）

１９７９年１０月１７日、フィンランドで生まれたライコネン。１０歳でカートでレースキャリアをスタートさせ、９９年に４輪レースにステップアップした。２年間の２３戦で１３勝を挙げ、ポールポジションとファステストラップもかき集めた。その才能にひとりの男が目をつけた。

ペーターザウバーという人だ。２００１年、ザウバーからF1デビューをすることになる。

しかしライコネンをデビューするに当たって大きな壁があった。

「経験の少なさ」という問題。

フォーミュラ・フォードというカテゴリーからF1へのステップアップ、これは普通ありえないことだった。このカテゴリーはF3より下、そうライコネンはF3を経験しないでF1へ上がってきたということだ。

その事にFIAが反応しないわけがない、経験不足ゆえにスーパーライセンス（F1に乗るために必要なライセンス）を最初の４戦のみ適用といういわゆる「仮免許状態」でデビューする事になった。

そんな中、あまり競争力が高いとはいえないザウバーのマシンを操ってデビュー戦でいきなり６位入賞を果たす。仮免許のままポイントを獲得してしまった。周囲の批判を驚きに変えたライコネン、オーストリアとカナダで２度４位入賞を果たすなどしてこの年ドライバーズランキング１０位につけた。

この実力が高く評価されて２００２年からマクラーレンヘ移籍する。引退するミカ・ハッキネンの後釜としてチームに加入。初戦のオーストラリアGPでいきなり３位になり初めての表彰台を経験した。

２００３年にはマレーシアで初優勝を経験し、かつミハエル・シューマッハーとチャンピオン争いまで演じる事になった。

２００４年はクルマの不調によりいいシーズンとはいえなかったがこの年の７月に結婚する。

２００５年はヨーロッパラウンドから調子を上げシーズン７度の優勝もするもフェルナンド・アロンソとのチャンピオン争いに敗れてしまう。

彼のニックネームは先ほどもでた「アイスマン」、常にクールだし図太い神経を持っているから。口数が少なく、しかもボソボソと聞き取りにくい英語をしゃべるので記者泣かせなドライバーでもある。あくまでも個人的な意見だけど「フライング・フィン」は彼に適用してほしくはない。ミカ・ハッキネンでそれは終わっていると思っているんで。

そんなライコネンを有名にしたエピソードを２つ紹介しよう。

まずは２００２年のイタリアGP、予選のタイムアタック中の佐藤琢磨と接触した事件、覚えているだろうか？

ピットに”事情聴取”にやってきた琢磨を全く相手にしなかった。むしろロン・デニスが琢磨にきわどい言葉を浴びせるほどだった。この一件でライコネンとロン・デニスとの関係がより強くなったと言われている。

そして２００４年、酒で酔っ払って大騒ぎをして歩道に寝転がっている姿をドイツの新聞に掲載されてしまった。

ライコネンはこの記事に関して釈明をしたがコレがきっかけで結婚してすぐに「離婚か？」っていう話にまで膨らんでしまった。


そんな（？）ライコネンのベストレースはどれか？これはすぐに決める事が出来た。コレしかない、そうでしょ？みかんさん？？

２００５年日本GP


予選でエンジンがトラブルを起こし、エンジン交換をする事になったライコネン。ペナルティで予選１０グリット降格してしまうが決勝で怒とうの追い上げを見せてくれた。特にファイナルラップでルノーのフィジケラを１コーナーでオーバーテイク！！これは本当にシビレタ！！

結果そのまま優勝してコンストラクターズタイトル争いを最終戦にまで引き伸ばすことに成功した。

みかんさん満足した？足りない場合は補足説明をお願いします。

さぁて次は誰にしようかな？？

個人的には大好きなアルバートパーク・サーキット。Ｆ１のシミュレーションゲームでこのコースを走ってみたけどすごく楽しいコースです。ただなかなか抜きどころがないけどね（汗）

エンジン全開率６０％というエンジンサーキット、どうなる事やら・・・

それにしてもオープニングの「バロック調のＴＲＵＴＨ」、カッコいい！！


まず予選・・・

初めて「ノックアウト方式」の予選を見たんだけど・・・

いやぁ、おもしろい！！波乱のあるレースを予感させる内容でした。ＰＰはバトン。ホンダとしては嬉しい結果でしょうか？勿論バリチェロが第１ピリオドでノックアウトされなければの話だけど。

２位と３位はルノーがつけた。この時ルノーのマシンのオンボード映像を見てみると、サスペンションがしっかりしているなぁという印象。

サスペンションってライドハイド、ピッチ、ロール、バウンズという機能があってそのうち、ロール制御が素晴らしくみえた。あれはドライバーにとっては運転しやすいだろう。マクラーレンと見比べると一目瞭然だった。

スーパーアグリは井出君の限界の低さにちょっとがっくりでした。まあ、路面状況の問題とかはあるけど、他のルーキーたちがそこそこ走れているのに・・・って思うと厳しいのかな？やっぱり。

で、決勝。

いきなりモントーヤスピンしてマクラーレンピンチか？？と思ったらフィジコがエンストしてフォーメーションラップのやり直し、これはマクラーレン助かった！そのフィジコはピットスタートになる。

改めてスタート！！
アロンソのスタートがいい！！でもしっかり抑えるバトン！！序盤の見せ場はここだけのような気がする。そのあとすぐにヤルノとデビクルの接触、マッサのクラッシュによってセーフティカーが入ってしまう。ニコもマッサとの接触してリタイヤとなる。

この時点で琢磨１３位、井出１６位！！

そしてリスタート！！

アロンソはうまいねぇ、そしてバトンは下手だねぇ（爆）

駆け引きではアロンソの方が数段上ですな。まあマシンの性能的なものもあるんだけど、ルノーの空力のよさがあの一瞬で際立ったような気がします。

クリエンのクラッシュはサスペンションのトラブルでしょうか？無事でなによりでした。

７周たった時点でまたセーフティカーが入ってしまう。クリエンのクラッシュの影響が原因のようですね。

で、２回目のリスタート・・・

本当にバトンはへたくそ！！（爆）

むしろライコネンを褒めるべきなんだろうけど、せっかくトップに立てるチャンスを自分で潰してしまうし、順位を落とすし・・・

この周だけ見るとやっぱりルノーとマクラーレンの空力は素晴らしい。エンジンではホンダが一番だと思う。ルノーやメルセデスのエンジンはホンダと比べると劣っているようにみえるがそれをカバーしてあまりある空力性能、もうびっくりです。

んで、シューマッハー、トロロッソに抜かれるか？はぁ・・・フェラーリは苦戦が続くのね？？落日の赤き皇帝・・・ビンゴですな。

ピットストップ・・・ルノーは磐石ですね、次のピットストップの事も考えた戦略を採用してトップは絶対に渡さないという意思表示をクルーが示すとドライバーだってその気になる・・・チームってこうあるべきですよね。

てかトロロッソ速くない？？また「Ｖ１０アドバンテージ」うんぬんで揉めなきゃいいけどね。しっかしカラーリングいいよなぁ、トロロッソ。

ウイリアムズのウェーバーが途中からトップになった。ホームグランプリのウェーバー（僕と同い年）には頑張ってほしいけど・・・残念ながらリタイヤ。エンジンは音を聞いている限りでは問題ないんでドライブシャフトかギアボックスか？？いいエンジン、いいシャシーなのに信頼性の問題かぁ。

レース周回が半分過ぎてきてバトンとミハシューのバトルが展開されてくるんだけどその中でミハエルシューマッハーが最終コーナーでコントロールを失ってクラッシュしリタイヤ。路面状況が悪いのか、クルマのアンダーステアが強く出たのか？スローでみたら攻めすぎですね、ミハエルらしくない。

そしてセーフティカーが導入、これで３回目。この間にピットストップをする各ドライバーたち、当然でしょう。もしこのタイミングでピットに入らないドライバーやチームがいればそれはバカでしょう。

３回目のリスタート、ハイドフェルドがうまく前に出た！と思ったらまたセーフティカー、４回目かよ？？ってなる。

セーフティカーって難しい。例えばアメリカのインディカーシリーズではしょっちゅうセーフティカーが出てくる。安全性を重視しての事らしいがエンタテイメント性も意識している事もある。セーフティカー論議にまで発展しなければいいが。むしろコース状況に矛先が向けられるかもしれない。

そして４回目のリスタート。

アロンソはうまいねぇ、どうしてアロンソについていこうとしないのか？アロンソ以外はリスタートへたくそですね、一番へたくそはバトンだけど（爆）モントーヤもリタイヤしちゃうし相当荒れたレースになりました。

最後の最後でバトンのエンジンが炎を上げた！めいいっぱいバトルしての結果だけどこれは悔しいはず。

まあ結局的にそのままアロンソ優勝！２位はライコネン、３位はラルフでした。詳しいリザルトはこちらをご覧ください。


ルノー３連勝で終わったこのレース、このままでいいのか？？他のチーム！？

特にマクラーレンには不満が残ります。コース特性からするとこのアルバートパークで一番アドバンテージがあるのはマクラーレンのはず。それを活かしきれないのはチームの中にある目にみえないゴタゴタか？クルマだってすごくいいのにもったいない。ライコネンが安全に走っている事にも不満が残ります。まあ、結果を求めれば当然かもしれないけどそれがアロンソを楽にしてしまった。もっとアロンソにプレッシャーを与えるような走りをしてほしかった。ファステストを記録しても終盤じゃ意味がないってば！！

そしてホンダ、エンジンは間違いなく１番いいんだからシャシーをもう一度見つめなおしてほしい。ストレートでもたついているような感じがしたんで空力面を煮詰めないと苦しくなるんじゃないか？特にカナダあたりで。予選一発の速さより決勝でコンスタントに走れるように出来ないものか？

スーパーアグリは本当によくやりましたね。特に井出はよく走った。この完走は褒められていいでしょう。この完走が次以降にも繋がる事を願います。

そして次は「サンマリノＧＰ」です・・・心して観なければ。

さてさて、今回はこのドライバーに注目しました。３度のワールドチャンピオンにもなったあの人です。しかも自分の名前がついたサーキットがあるというそのドライバーは・・・

Nelson Piquet　　ネルソン・ピケ

本名ネルソン・ソトマイオール。１９５２年８月１7日生まれのネルソン。ブラジルのリオデジャネイロ出身で、ブラジル政府の大臣の息子として生まれた。高校までテニスプレイヤーとして活躍したが、アメリカでのテニス留学中にモータースポーツに興味を持ちカートでレースを始めた。

それで「ピケ」という名前は親に隠れてレースをしている事がバレないようにレース活動をするために名乗っていてそれ以来ずっと使い続けている。「ピケ」は母親の旧姓。

１９７８年エンサインというチームからデビューしたネルソン。翌７９年にはブラバムへ移籍、ニキ・ラウダのNo.2としてチームに加入した。終盤ラウダが引退したためエースに昇格、８０年のアメリカ西GPで初優勝を飾る。その年計３勝を挙げてチャンピオン争いに加わるもランキング２位に終わる。しかし、これがバネになって翌年の最終戦で逆転でチャンピオンになる。続く８３年もアラン・プロスト相手に同じように最終戦で逆転して２度目のチャンピオンになった。

１９８６年、ウイリアムズに移籍したネルソン、完全No.1待遇のはずがチームの混乱によってそうでなくなってしまう。

フランク・ウイリアムズの交通事故による下半身不随、これによってチームはゴタゴタし、イギリス人ドライバー、ナイジェル・マンセルにチームは急速に陶酔していった。その時点でネルソンとナイジェルは不仲になりこの年コンストラクターズタイトルは得たもののドライバータイトルはプロストに持っていかれた。

翌８７年にはチャンピオンに返り咲く。通算３度目、そして最後のワールドチャンピオンだった。この年の第２戦サンマリノGPの予選中にクラッシュを演じその事故の後遺症に苦しみながらの王座獲得だった。

８８年にはロータスに移籍、チームメイトは中嶋悟。このロータスでの２年間でネルソンは１勝も出来なかった。

９０年にはベネトンへ移籍、ギャラを完全出来高制にするという異例の契約をし、その年の日本GPで３年ぶりに勝利をあげる。チームメイトの悲劇を乗り越えての勝利だった。

翌９１年でもカナダで勝利、ピレリタイヤ最後の勝利でも知られる。勝てる位置に必ずいるのがネルソンのうまさなのだろう。この年ミハエル・シューマッハーがチームに加入、この一件でチームに不信感を抱いたネルソンはチームから離れるが移籍先を見つける事が出来ずにそのままF1から去ってしまった。

代わりにインディ５００に参戦するも予選で大クラッシュを演じ、両足を複雑骨折するという重症を負った。幸いにも両足切断にまでは至らなかったもの歩く姿はあまりにも痛々しいものだった。このままレースから引退する事になる。

ネルソンの走りは確実性を伴った走りでアーティストと評されるほど無駄のない芸術的なものだった。例えばシフトダウンするにも正確に、丁寧にシフトダウンしていく。これはその辺のドライバーでは真似出来ない技だった。

そしてネルソンの最大の魅力は不良っぽい、ギャンブル的なセッティングを試みる事だ。最後のコンマ１，２秒が欲しいために思いっきり且つ大胆なセッティングの変更をやってしまう。それは端から見れば無謀と思える作戦をネルソンは平気でやってしまう。

代表例として、雨のレースなのにスタートではスリックタイヤ（晴れ用のタイヤ）でスタートしたがすぐにリタイヤしてしまった。そんな失敗例もあるが成功した時には手をつけられないほどの速さを見せつけた。

そして同じブラジル人のセナとは大変仲が悪く（ピケがカリオカ、セナがパウリスタであることが大きな理由らしい）、「あいつが乗ったマシンに乗るなら念入りに消毒する必要がある」と発言した事もある。ただ、そのセナが９４年イモラで事故死すると「私もそこで事故にあった事がある。」といってショックを受けていた。そう、８７年のイモラでの事故というのは「タンブレロ」での事故だったのだ。８９年のベルガーの事故といいタンブレロには因縁があるようだ・・・

ではそんなネルソンのベストレースはどれか？迷ったが一番印象に残ったレースを取り上げることにする。

１９９０年第１６戦オーストラリアGP。

Ｆ１が始まってから通算５００戦という節目のレース、この決勝当日の朝ネルソンは大胆なセッティング変更を行った。レース開始数１０分前だというのにウイングを下げ、レスダウンフォースセッティングに変更した。これが見事に当たってレースで快走！終盤、マンセルの猛追を振り切ってこのレースを勝利した。このレースでネルソンの担当メカニックが引退する事になっていた。彼のためにも是が非でも勝ちたかったのだろう。その想いは実を結んだ。そのメカニックの名前は「津川哲夫」。彼にとっても最高のレースに違いない。

以上です。次の列伝までお楽しみに！！