久々のＦ１な記事ですが・・・誰か見てくれるんでしょうか？（泣）

２００６シーズンはある意味「時代の転換期」となったシーズンでした。それはもちろん「ミハエル・シューマッハの引退」に「フェルナンド・アロンソの２連覇」、さらにクビサやニコ・ロズベルグといった「若手の台頭」が目立っていたからです。

ミハエルの引退・・・いつかは来ると思っていたけどアイルトンのように「悲劇的な終り方」じゃなく平穏無事に終ってくれて本当によかったと思います。ミハエルがＦ１デビューする時から・・・もっといえばＦ１でデビューする前から知っていたミハエル、アイルトンの最期を看取った男として何らかの・・・という思いが頭の中にあったんだけど本当に何事も無くてよかったです。

そしてミハエルの後を継ぐ形になったアロンソ・・・彼は今後もずっと追われる立場でしょう。それを楽しめるかどうか・・・まあ本人は長くＦ１にとどまるつもりは無いみたいな事を話していたような・・・

０６シーズンはタイヤ交換が復活して非常に面白いレースが展開されました。結果的にはアロンソがチャンピオンになったけど「誰が一番強いのか」というのはきっと世界中のＦ１ファンやＦ１関係者はわかっていることでしょう・・・

さてさて０７年のＦ１は３月１８日にオーストラリアで開幕します。それに向けて各チームはテストに余念が無いのですが去年と違う事がいくつかあります。

まずはエンジンの事。２００６シーズン末のエンジンのまま２０１０年まで開発を行ってはいけないというレギュレーションになってしまいました。と、いっても細かい部分での開発はアリということなのでどういったエンジンのいじり方をするのか・・・興味はありますが・・・

Ｆ１のエンジンってこれでいいのか？という気はします。天下のＦ１、全てのモータースポーツの頂点に立つＦ１がこんなルールでいいのか？と思うんです。昔ならＶ８エンジンのベネトンがＶ１０のホンダエンジンを積んだマクラーレンやＶ１２エンジン搭載のフェラーリとバトルをして勝つというのを見てきた人間として「それがレースの魅力なんだ」という思いがあります。それを制限してＦ１の魅力って何？と思ってしまいます。

０７年からのレギュレーションの変更点としてテスト走行の距離制限が引かれましたね。距離にして３０．０００キロまで、テストで使えるタイヤは３００セットが限度とされました。これによってどれだけ効率よくテストが出来るか？ってところが重要になってきました。

そして３つめはＢＳ（ブリヂストン）のワンメイクになった。ＢＳは比較的扱いやすいタイヤを用意してきたのでタイヤの性能という意味では全チーム「ほぼ」イーブンな状況になるはずです。そこからどのようにアドバンテージを見出すのか・・・タイヤに興味がある僕にとって（タイヤに限らず足回り全般に興味がある）このあたりは注目しています。

ドライバーに関してはアロンソがマクラーレンに移籍して新人のルイス・ハミルトンとコンビを組みます。ミハエルがいなくなったフェラーリにはキミ・ライコネンが加入、フェリペ・マッサとコンビを組みます。ルノーはジャンカルロ・フィジケラと新人のヘイキ・コバライネンというドライバーがコンビを組みます。

チャンピオン争いはマクラーレンの戦闘力だと今年のアロンソは厳しいのではないか？と、いう事でライコネンとルノー勢で今年のチャンピオン争いが繰り広げられるのではないでしょうか？

ただマクラーレンだって黙っているはずが無い！「速いドライバーが運転するクルマは速くなる」んだからマクラーレンだってチャンスがないという訳じゃない。昔の強さを取り戻せるのか？興味はあります。

今手元にある「Ｆ１速報」や、ネットのＦ１関係のＨＰを見ていると
新車がぞくぞくと発表されていますね。その新車を見ながら個人的な感想を書いていこうかと考えています。