①『サッカー』の場合



サッカーについては、ココに迷い込むような方は大体が知っているものでしょう。
なので、終了(笑)

②『アメリカンフットボール』の場合

アメフトの場合のオフサイドは、基本的に
ディフェンスに対しての反則として良く聞く事でしょう。
別名(旧名)『エンクローチメント』とも言ったりします。
ニュートラルゾーンというエリアがオフサイドの反則対象区域となります。



特に相手に対して一番近い所に並んでいる選手たち(ディフェンスライン)は
　・反則エリアに隣接
　・相手側にスグにでも突っ込んでいくような状態
のために、チョコット動いた時点で前方へ動いてしまい
オフサイドを取られたりもします。
罰則としては基本５ヤードの後退です。

基本的にプレイ開始前にニュートラルゾーンへ侵入すれば反則対象とはなるので、
厳密に言えばオフェンスに対してもオフサイドの存在はあるのですが、
オフェンスの場合は、相手の動きをを止める理由だけでなく
『ディフェンスをダマすために動く』という誘導の理由もあるので、
オフェンスの選手に対しては、オフサイドではなく、別に
『フォルススタート』
という反則が存在します。

まぁ似てはいるんですけどね。

③『アイスホッケー』の場合



アイスホッケーの場合は、オフサイドのエリアが固定して決まっています。
反則対象区域はアタッキングゾーンとなります。
アタッキングゾーンというのは、相手側エリアの方に引いてある青い線(ブルーライン)
よりも相手ゴール側のエリアの事を言います。

まぁ選手で判断するか線で判断するかの違いはありますが、
これは一番サッカーに近いですし、しかもオフサイドラインが動く事はないので、
理解しやすいかも。
ですが、加えて『アイシング』や『ツーライン』(今はＮＨＬだけか？)のルールが
あったりするので、トータルでは分かり辛さも少々あるかなぁ。

攻撃していて、このブルーラインよりも自陣側にパックが戻されてしまうと、
選手も同様に一旦自陣側に戻らなければ再びプレイに関与できないので、
このブルーラインの存在が試合においてはかなり重要になってきます。

ちなみに、サッカーと少し異なる部分として
ラインよりもチョットでも自陣側に残っている所があればオフサイドにはなりません。
（ならなかったハズ・・・汗）

④『ラグビー』の場合

ラグビーにおいては、他の競技と比べて複数のパターンがある分、
そしてオフェンス・ディフェンスどちらにもオフサイドがある分、
難しさレベルはチョイと高いかもしれません。

まずはボールがオープンであった場合。



この図の例はスクラムからオープンにボールが出たタイミングを意味しています。
この時はボールの重心(中心)にオフサイドラインが存在する事になります。
反則対象区域はココで書かれているラインよりも相手側のエリアとなります。
オフサイド該当選手は一旦ラインよりも自陣側に戻ってから
プレイに関わらないと、オフサイドを取られます。

ディフェンス側にとっても同じです。
オフサイドラインの基準がボールなので、単純に上下をひっくり返して考えれば
良いかと思います。

図の例でボールを蹴った場合、オフサイド該当選手はボールを蹴った選手よりも
自陣側に戻るか、蹴ったボールを取った相手側がプレイを始めた後(条件アリ)
ならばオンサイドとなり、再びプレイに関与できます。



それからボールが密集地の中にあった場合。



この図はスクラム時のつもりで書いています。
先程とは違って、この場合は密集の一番後ろにオフサイドラインが生じます。
ということで、ラインは攻撃側・守備側で別々に存在する事になります。
ココも分かり辛い理由の１つかなぁ。

試合において、密集からボールが出た時に、初めて相手ＤＦが一斉にワァ～ッと
動き出すのを良く見たりするかと思いますが、あれは
ディフェンス側がオフサイドを取られないようにしている為です。
逆にスクラムハーフが密集からボールを出すタイミングを伺っていたりするのも
良く見るプレイでしょう。
あれもオフサイドの駆け引きが主な理由になるかと思います。
昔はスクラムハーフがボールを出す真似をして思いっきりフェイクをしたりもしていましたが、
悪質という事で今は禁止されています。


ちなみにラグビーにおいては、『10メートル規則』といった
ココで書いたオフサイド・オンサイドに関係しない
重要なルールもあるので注意。


まぁラグビーもアイスホッケーと同じく、
『ボールを保持している選手が一番先頭にいる事』
コレが基本です。

⑤『すすきの』の場合



・・・・・・・・・・・。
・・・・・・・・・・・。

ま、まぁコレは間違ってココに迷い込んだ方の中で
もしかしたら少しでも該当者がいるかも、と思い書いたまでです・・・(大汗)

ボーナス様、もし迷惑であればお知らせ下さい。
該当部分を削除致しますので。

という事で、もちろんコンサだってまだまだ試合が残っていますが、
さまざなまスポーツを知ることによって、その中に(今回の話は該当しないでしょうが・・・)
例えばコンサに対してフィードバックできる部分があったり、など
タメになったりもします。

なので、いろいろなスポーツを知ることは
個人的にはオススメです。

『ＢＭＷ撤退のアオリで来期のシートがどうなるか？』
となっていたクビサとハイドフェルドの両名。

クビサはアロンソの後釜に決まったようですが、
流動的なのがハイドフェルド。

何だか『クビサより過小評価されている！』と本人は憤慨しているようですね。
個人的にもそう思ったりもします。
『実力は感じるんです、なのに扱いが』なんて。
インパクトがないんでしょうか・・・

こういった所にスゴいインパクトを感じたりするんですけどねぇ。

その１

その２

こういうの自分は大好き(爆)
でも普通の考えだと印象を落とす一因にもなるのか・・・

何とかうまいコト来期のシートが決まって欲しいです。

まぁ一番ツボだったのは、東京落選の結果を受けて

『これで16年夏のコミケはビッグサイト開催で安泰だ！
  よかったよかった』

というコメントを見つけた時。
（－o-)y―・゜

フラビオはレース屋ではなく完全なるビジネスマンなので、
自分なんかは追放処分を喜んでいるくらいです。
ロン・デニスあたりもビジネスマンの類かも知れませんが、
フラビオと比べれば普通にレース屋の血を感じます。

その最大の違いは
『レース屋の巨星と活動期間が重なっている部分があるかないか』
というところなのかな、と。
ここでいう巨星の最後はエンツォ・フェラーリになるかと思います。
エンツォ、そしてコリン・チャップマン存命時であれば、
フラビオのようなタイプの人間が完全に自らのスタイルを貫くと
Ｆ１界に居場所はなかったハズ、なんて。

チームに関しても、自分は
『今の自動車メーカー主流がレースをダメにしている』
という考えもあるので、
こちらも実は捉え方がポジティブ。
（以前のルノーやアルファロメオはまだ『企業の名がついたレース屋』だったんですが・・・）
名誉ではなく『何よりもカネ』という思考が、レースの魅力を失墜させる
何よりの原因だと思ったりもするので、そのニオイがプンプンとするチームであれば
いる・いないはそんなに気にはなりません。
フェラーリも今は何故か自動車メーカー(ワークス)になってしまっているようなので、
早く元々のレース屋さん(自動車販売はあくまで副業)に戻って欲しいです。

シモンズについては本当に残念。
チームがずっとトールマンだったら、フランク・ウィリアムズとパトリック・ヘッドのように
『ロリー・バーンとの名コンビ今も健在！』
となっていたかもしれないのに・・・
彼は長い目で見れば大いなる犠牲者だと思います。

ネルシーニョは、父ネルソンの人間性から考えて、
『そんなに驚くような事をしているワケでもないのでは？』と思っています。
晩年のネルソンのみを見ていれば、落ち着いたイメージがあるでしょうが、
彼は基本的にトップクラスの激情家でしたし。
それを踏まえると、ネルシーニョは必ずしもチームの命令に従ったのではなく、
『今のおかしなＦ１界に衝撃でも加えてやれ』
なんて考えの下に行動していたかも、なんて思えたりもしちゃいます。
気ままな父の遺伝子を継いでいますから。
とりあえず良いか悪いかは置いといて。


てな感じで、今回の件はビックリな中身ではありますが、
個人的にはかなりポジティブに捉えています。

『レース屋さんによるレース』が再び見られるようになって欲しい

という期待を込めて。

確かに試合を行う事だけで考えれば『きたえーる』が思いつくでしょうが、
きたえーるは


・メインスタンドやバックスタンドが余計な曲線構造

・角の席が『死に席』になってしまうスタンド配置

・サイドスタンドの奥行きが無い

・移動席が歯欠け

・吊り下げ式四方向(八方向)オーロラビジョンがない

・メインアリーナに隣接したロッカールームが小さい，もしくはない
　（これはあくまで平面図からの印象です）

・『道立』なのに駐車場についての考えが軽視されている
　（札幌やその近郊の事情ばかりの考え方）


という感じでパッと思いつくだけでもこれだけの欠点が個人的に出て来ます。
別に月寒アルファコートドームがこれらの全てを解決しているワケではありませんが、
月寒の方ではクリアしているものも中にはありますし、建設された時代を考えると、
『きたえーるだったらこのくらいの話についてはほとんどクリアしていないと』
なんて普通に考えてしまいます。
（それともプロスポーツの事なんて一切考えていないのかな、と皮肉ってもみる）

上記の理由だけで考えても、これらは決して観る側だけの話ではありません。
実際にプレイしている選手達の側で考えても、
その場の臨場感や空気感に段違いの差が生じてきます。
そして決して大げさではなく、この事が試合の勝敗を分けたりもしてきます。

以前札幌ドームの時にも思ったんですが、最近建てられたスポーツ施設の特徴として

スポーツをする事やスポーツ観戦をする事に長けた人が
設計に全く関与していないのであろう

といった感想があります。
特に北海道ではメチャクチャ強く感じます。
あっ、最たるものに宮スタがあるか・・・

例えば『別にスタジアムなんてさ・・・』という感じでポンポンと建てられるのであれば
失敗から得られる事も多いので良いのでしょうが、
そうは簡単にいかないのが現実。
なので、スタジアムやアリーナの建設の時に大切な事をもっと細かいところまで
考えられるようになって欲しいですね。
例えば実際にどのくらい取り入れられるのかはともかく、いろいろな意見を
柔軟に聞いてみるような形からであっても。


まぁ基本的にこの手の話は国レベルからの大きな問題なので、
大変なことではあるのですが・・・

ちなみに、『跡地には・・・』なんていってあの場所にサッカー専用スタジアムの建設を
望む事に対しては、個人的には全くもって賛同は出来ません。
可能性の有無はともかくもし建設されるとすれば、主に
バスケ・アイスホッケー・バレー・フットサル等のためのすばらしいアリーナが
あの場所には出来て欲しいです。

規模はともかく、例えば
シカゴのユナイテッドセンターや
ユタ(ソルトレークシティ)のエナジーソリューションアリーナ(旧デルタセンター)のような。

以下、少々オタク話。


個人的にＦ１の魅力が薄れてきている最大の理由として、
『信頼性の向上』があげられるんですよね。
『走る実験室』が一部逆効果になっちゃったという事です。

特に思うのはセミＡＴ技術の進歩。
これによって、酷使される右手と左足の概念がなくなってしまいましたから。
こうなるともうドライバーは流れ作業の工場の従業員の如くになっちゃって・・・
20年前のフェラーリはこのセミＡＴの信頼性がなかったから結果として良かったワケで。

80年代のドライバーのレース後の疲労度を見ると、
『スポーツをしている』
事が伺えたりします。
丁度この時代が『ウィングカー → ターボ』の時代だったのもありますが。
今のバトンのように、レース後にあんなに軽快に走ったり出来るなんてアリエマセン。
（当時応援していたピケの姿を見てビビッたものです）

過吸気だってターボはターボの（ラグ）、
スーパーチャージャーはスーパーチャージャーの（加速重視）
特徴があるからいいのであって、研究で進歩した事により
それらの違いによる楽しさがＮＡを含めて少なくなっちゃったから禁止になったし。
決してホンダいじめだけが理由ではないでしょう。
（昔のマーチやスターレットのターボと今のターボ車を両方経験しているなら
分かる人がいるかと・・・）

また、レースというものはどうしても、おもしろさと安全性は反比例してしまいます。
ですからある意味
『安全性が上がった事による今の流れ』
も理由のひとつとしてあるでしょう。

ラッツェンバーガーやセナが亡くなってから現在まで
大きな死亡事故は起きていませんからね。
それより以前の死亡事故は確かにアンジェリスまでさかのぼりますが(あくまで記憶)、
その間だってベルガー、ワーウィック、ドネリー、パトレーゼ、バリチェロ、右京あたりだって
運が良かっただけ、という可能性も大いにありますしね。
中嶋(父)だってティレル時代にアンジェリスと似たようなシチュエーションで
クラッシュしていますし。
（テストでベタ踏み走行中にリアウィング脱落）
それよりも以前ならばビルニューブやベロフ、ピローニあたりは
過激さの犠牲者ですね。

よって、『何でもアリという意見自体だって全く持ってお話にならない』のもあります。

という事で、コレは難しい・・・
お互い共通の着地点が出来る事が個人的には一番良いと思うのですが、
どちらも後には引けなくなった感が見えます。
でも自分は『分裂こそ愚の骨頂』だと思います。

---

Ｐ．Ｓ．


話がずれますが、
マクラーレンやフェラーリをワークスとして見ている人が多いのは何だか悲しいです。
この２チームの根本はプライベーターなのに・・・

マクラーレンは今はメルツェデスの一部署になっちゃってますし、
フェラーリはフィアットの体の一部分になってしまっているから、
ワークス扱いなんですね、多分。

マクラーレンはムリとしても、フェラーリは
『一般車？　レースをする為に売っていただけ』
のレース屋に戻って欲しいです。
（ロータスが無くなったのはホント痛手だ・・・）

少なくともフェラーリがレース屋でない限りは、
他に何をやったって今よりＦ１が面白くなる事はないと思う。

先ず何よりも、
三沢さんに続いてテッド・タナベさんまで・・・
病気持ちではあったのですが・・・
さまざまな所で裁いていた名レフェリー。
個人的にはみちプロでの印象が強いです。

お悔やみ申し上げます。

話は変わって、
２輪のロードレース世界選手権125ccカタルーニャＧＰでの一幕。

このレースで先頭を走っていたジュリアン・シモン選手が何と
周回数を間違えるというハプニング。

映像はコレ

多分イタリア語かと思われるので何言ってんだか分からないですが、
少なくともLast Lapに入った時の
『ノー！ノー！ノー！・・・』のくだりと映像でヤッチャッタのが分かるでしょう。
ピットは『ＧＯ！ＧＯ！』とゼスチャーしていましたが時既に遅し。
本人がまだチェッカーフラッグがない事を理解した時、マシンのスピードはすでに落ち、
その脇をスロットル全開の他の選手が駆け抜ける・・・
まぁ例えばマニクールのようなコントロールラインであればまだ違ったのかも。
でもカタルーニャのホームストレートだもん、絶望的ですな。
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
キリさん（原田哲也さんの師匠）を思い出した方もいらっしゃるかも知れません。

で、結局アンドレア・イアンノーネ選手が優勝という流れで。
シモン選手はめげずにせめて表彰台は獲ろうとアタックしますが、
３位のセルヒオ・ガデア選手（チームメイト）に僅か
0.001（千分の１秒）の差で４位フィニッシュ。

まぁ昔 Final Lap のヘアピンでエンジン切っちゃったヒゲのあんちゃんと比べれば
諦めずに走ってポイントを獲っただけまだ全然いいんですが・・・
これまでのポイントの兼ね合いでライダーズポイントランキングでも首位に立ちましたし。
（'91年Ｆ１カナダＧＰ：ヒゲのあんちゃんは車が止まりノーポイント）

それでも、25ポイントゲットのハズが、結果的には13ポイントと半減。
もしかすると後々に響くかも。


にしても、今の125はスペイン人ライダーばっかりだな。
まぁ一時期は日本人ライダーがゴッチャリだったけど。

ん？、代表戦？
山口や槙野、そして呼ばれない岩政の立場って一体何だろう、という事と
中盤の底が黒子ばっかりだとヤッパリ攻撃に厚みが出ないだろう、という事、
そして、玉田や内田あたりはもっと脳ミソを鍛えた方が良いだろう、という事が
改めて分かったので、それ以上語る事はないです。

今は亡き爺さんの影響で、20年以上前（小学生時代）からプロレス見てました。
全日も新日も。
当時の中継はどちらもゴールデンタイムでした。

三沢さんは個人的にはやっぱり２代目タイガーマスクの印象が非常に強いです。
（もちろん『三沢光晴』としても偉大ですが）
初代タイガーマスク（佐山聡）が当時あまりにもセンセーショナルだったので、
『もし居なくなればタイガーマスクは二度と出てこないのか』と
幼心に思ったものです。
普通、誰かの後継者になるという事は、認められるのは並大抵ではないでしょう。
『こんなのタイガーじゃねぇ！』とかなって。

ですが、この予想を最高の意味で裏切ってくれたのが２代目でした。
そして、ヘビー級での空中殺法という新たなエッセンスまで加えて。

なので、川田と組んで谷津＆冬木さんと戦った時のあのマスク取りは
個人的には『えぇ～～』という部分もありました。
でも、それも後に彼がシングルで鶴田さんにフォール勝ちした時に
グウの音も出ない程に納得させられました。
その時点で自分の頭の中でのトップ選手は『鶴龍（かくりゅう）』でしたから。
（だからジャンピングニーといえば鶴田さんですし、延髄切りも猪木ではなく天龍）

馬場さんが亡くなってから時代の荒波に自ら先頭となって飛び込んで行き、
社長業と併せて心身ともに相当の疲労だったかと思います。

お悔やみ申し上げます。

今日普通に応援できるか自信ない・・・
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

ピットでの給油作業がなくなることにより、給油時の火災がなくなる事はモチロン
これによってクルーは夏のクソ暑い時の重装備がいらなくなります。
そして、『タイヤ交換のテクニックが復活するか』という期待も。
ピットクルーの腕の見せ所が自分としては再び見たい。
またマシン自体の設計の時点で、どの位の燃料残量の時に一番バランスがよくなるのかが
チームによって変わってきて、開発における人間味が増えてくるかと思います。
燃費の面だって、そもそもドライバーはアクセルワークがうまくないといけないですよね。

タイヤウォーマーに関しては、『アウトラップが危険』などの話もなくはないですが、
それは他の要素で解決できそうな事かな、と。
インディでは普通に使ってませんしね。
アル・アンサーＪｒなどのようにタイヤウォーマーがない方が
良かったように感じるタイプもいたりします。
ジャック・ヴィルヌーブやファン・パブロ・モントーヤ、アレックス・ザナルディなども
暖まりきっていないタイヤの使い方がバツグンだったし。

いずれにせよ、チームやドライバーの腕の見せ所が増えるのは良いことですね。
必ずしもハイテクやデジタルが良いワケではない。
やっぱりレースにおけるテクニックの均一化は避けないと。

ついでに、トランスミッションもＨパターンのマニュアルに戻してくれると嬉しいかな。
その方がコーナリング１つとっても駆け引きが多くなり、
同じコーナーでもドライバーによってさまざまなラインが生まれてくるでしょう。
（ドライバーによってタイプも技術も違うので）
オートマチックはもう一般車にも十分フィードバックできているし、
初期のフェラーリのセミオートマに違和感がなかったのも、
信頼性が低かったからであって。


まぁそれでも、少しずつでも良い方向に進んでくれれば、それはそれで嬉しいですね。

最近はそんなに多くは見れていないので、プレイスタイルが分からない選手の多さに
自分の年を痛感。
だって、ブレイザーズといえば

ＰＧ：テリー・ポーター　　　 　（この人には結構悲運が付きまとっている気がする）
ＳＧ：クライド・ドレクスラー　 （言わずもがなの『Clyde The Glyde』）
ＳＦ：ジェローム・カーシー　   （この５人の中で個人的には一番ファンだった選手）
ＰＦ：バック・ウィリアムズ　 　（ジョーダンが昔憧れていた選手の１人）
 Ｃ ：ケビン・ダックワース　　 （この人のウェイトがもう少し少なければ……）

この５人の印象が強くて………
さらにクリフォード・ロビンソン、移籍してきたダニー・エインジ等がいたりして。
今だにブルズに負けたのが信じられなかったりもする。

ロケッツも
ＰＧ：ケニー・スミス
ＳＧ：バーノン・マックスウェル
ＳＦ：ロバート・オーリー
ＰＦ：オティス・ソープ
 Ｃ ：ハキーム・オラジュワン

なんて感じで。
出てきた選手が全員分かった人はマニアなオサーン確定です。
あと、例えば『オラジュワンとサンプソンのツインタワーが懐かしい』
なんて感想を持ったら、さらに上級マニアオサーン確定です。

ミズノのＣＭの存在があって、スパッド・ウェッブは結構有名なんだよなぁ。
『小さかったら高く跳べ』
『168cmがダンクを決める』
覚えている人って結構いるかと思います。