こんばんは。 あわや大惨事でしたね。 北陸トンネル事故(私が中学1年のときでよく憶えてます)以来、火災時はトンネル内で停車しない規則になっているのに、なぜ止まったのかと思ったら、最初に脱線が起こったのですね。 それではトンネルを出るのは難しいですよね。 脱線の原因はまだわかってませんが、トンネルの直前にポイントがあるのは危険ということになるのかも知れませんね。

＞かもめさん、こんばんは～ 　283系は結局6両すべてが全焼してしまったということで、車両があれだけの被害がありながら、死者が出なかったのは正に不幸中の幸いでしたね。 　北陸トンネルの事故は食堂車からの出火が原因でしたね。でも、今回は火災が最初ではなく、脱線が最初に起こってしまったということで、それでは走り続けることはできませんよね。

おはようございます。 原因はプロペラシャフトが脱落して棒高跳び脱線だったようですね。 40年以上前にDD54が同じのをやって以来、記憶にない事故です。 それにしても、誘導が悪かったようですね。 煙が充満しているのに、本社の指示がないから車外に出るなとは。 乗客の判断で車外に出たら、勝手に出るなと怒る始末。 その場の状況によっては本社の指示に反しても機転を効かせてほしいですね。 日勤教育が怖かったなんてことではないでしょうね。 人命第一で行動してくれないと困りますね。

　先程、厚別より自宅へ戻ってまいりました。 　この事故は状況が状況なだけに、もう少し現場での柔軟な対応が必要だったのでしょうね。結果的に死者はいませんでしたから、繰り返しになりますが、正に不幸中の幸いでしたが。 　やはり、鉄道業は人の命を預かる仕事ですから、こういう場合、人命第一の行動が一番だと思います。