あ、そうそう追記を・・・

大好評（？）いただいているF1ドライバー列伝、今のところVOL７と８は完成しました。９も近く執筆予定です。困ったのは１０人目、いったい誰にしようかと・・・

そこで１０人目はこの人の事を書いてほしいというリクエストがあったら受け付けます。そろそろ誰を選んでいいものかわからなくなってきたので皆さんが読みたい人を書こうかなと考えました。その中から多い人を書きます。

ただし、そのリクエストしたドライバーがVOL７と８で書いたドライバーは抜かします。そのVOL７と８で書いたドライバーは誰？って話になりますがヒントは「フェラーリドライバー」とだけ言っておきます。（もうわかるか？）

ではみなさん、よろしくで～～す。

次回F1ドライバー列伝VOL７は明日アップ予定です。

いよいよこの男の登場です。ターミネーターと呼ばれた男です。

Michael Schumacher　　ミハエル・シューマッハー

僕がミハエルをはじめてみたのはF1ではなく全日本Ｆ3000の時だった。９１年唯一スポット参戦をしそのレースで２位表彰台に立った。コースは菅生、ありえないことだ。日本人ドライバーでさえ菅生になれるのにはかなりの時間を要するがミハエルは「たった」１０ラップでトップタイムをたたき出した。これに星野一義が危機感を募らしたのは有名な話。

それからまもなくF1でデビューする。９１年ベルギーGP、乗る車はジョーダン。難コースのスパ・フランコルシャンでいきなり予選７位につける。結局決勝は０週リタイヤに終わるがこのインパクトがあまりにも大きすぎで次戦、イタリアGPではなんとベネトンへ移籍してしまった。もともと持つナチュラルなスピードを生かしチームメイトを圧倒、ネルソン・ピケやリカルド・パトレーゼを引退に追い込んだ。

９２年ベルギーで初優勝、デビュー１８戦目での快挙だった。そして９４年に初のワールドチャンピオンを獲得するもそれは悲劇的といわざるを得なかった。その年のサンマリノで前を走るセナがクラッシュ、つまりセナの最後を看取ったのはシューマッハーだったのだ。シューマッハー自身セナにあこがれてこのレースの世界に飛び込んだ。そのセナが自分の目の前で死んでいった事実は何にも変えがたい経験になったはずだ。それが証拠にサンマリノ以降運転が異常にうまくなったのだ。そして凄みも増した。９４年、スペインGPではギアボックストラブルで５速のままレースを終えて２位に入った。今までこんなことができたのはセナだけだ。９４年の段階で「天才の成熟」を目の当たりにしたような気がする。

９５年もワールドチャンピオンをとり翌９６年フェラーリに移籍、ここからフェラーリとシューマッハーの黄金時代がスタート・・・・したわけではない。この年のフェラーリの車はジョン・バーナードがデザインしたがはっきり言って「駄作」だった。そんな中でも３勝をあげたミハエルの腕は高く評価されてもいい。

そして９７年はジャック・ヴィルヌーブと９８年はミカ・ハッキネンとチャンピオン争いをするが惜しくも負けてしまう。

そして危機は訪れた。９９年のイギリスGPでストウコーナーを曲がりきれずにクラッシュ、足を骨折してしまった。当然レースには出られない。ここでミハエルの９９年は終わりを迎えた。

そして２０００年、フェラーリはF２０００を開発した。それに乗ったシューマッハーは他を圧倒する力を見せつけチャンピオンに返り咲く。以後０１，０２，０３，０４年と続けてチャンピオンになりまさしく「皇帝」となった。

ミハエルは様々な記録を塗り替えてきた。あとはセナが持つポールポジションの記録（６５回）ぐらいだろう。このままいけばミハエルは確実に超えるだろう、いや超えてほしい。憧れのセナのために・・・

ミハエルのベストレースはどれがいいのだろう？色々ありすぎで迷うが印象に強く残っているのが９３年のベルギーと９６年のスペインだ。

９３年ベルギーは終盤プロストを抜くアグレッシブさを見せた。９６年スペインは雨の中ラリーのような運転で優勝をした。どれもシューマッハーのテクニックが冴え渡ったレースだった。それが個人的に印象に強く残っている。

以上です。次は誰になるのでしょうかねぇ？

なんだかんだいって続いてしまったこのブログ。今回で第5弾です。今回はこのドライバーに注目しました。「フライングフィン」といえば・・・

Mika Hakkinen ミカ・ハッキネン

９１年ロータスからデビューしたミカ。このときにデビューしたほかのドライバーと比較してもレベルが違っていた。デビュー戦アメリカGPで予選を非力なロータスで中段の位置に付けたり３戦目のサンマリノで５位入賞、初ポイントゲットをしてみせた。ライン取りも正確だしコーナリングも速い。実際９２年にはジョニーハーバートと共に入賞を繰り返しその速さと強さを思う存分アピールした。

そして９３年、マクラーレンに移籍。しかし待遇は「リザーブドライバー」いわゆる控えだった。そんな中腐ることなくもくもくとテストをこなしチャンスをうかがっていた。その機会が訪れたのは９３年のポルトガルGPだ。いきなり予選でセナに勝ってしまったのだ。いままでのうっぷんを晴らさんばかりにレースでもアグレッシブに攻めた、でもそのレースはリタイヤしてしまう。でもこういう部分が評価されてマクラーレンでF1人生を過ごすことになる。

途中、選手生命の危機にさらされるクラッシュもしたが（記憶が確かなら９５年のオーストラリアGP）見事にカムバックした。そして９７年最終戦へレスで初優勝を飾る。ミカの実力を持って知れば遅すぎるものだった。

９８年、ミカは一気にチャンピオン争いの中に加わることになる。精錬されたマクラーレンのシャシー、熟成されてパワーアップしたメルセデスエンジン、そして何よりこの年から「ブリヂストンタイヤ」を履いた事が一番のアドバンテージになった。９８年はミハエル・シューマッハー相手に、９９年はエディ・アーバイン相手にチャンピオン争いを演じそして勝った。

しかし、その後はフェラーリとミハエル・シューマッハーが横綱相撲のようなレースを見せ、ミカはF1からの引退を決意した。今はドイツツーリングカー選手権に参戦し、レーサーとしては引退はしていない。

彼の性格は冷静だがかなり攻撃的だ。それはあくまでもレースの中であって私生活ではそうではない、よきパパである。

そしてなにより息子ヒューゴが心の支えだろう。個人的にはミカの息子ヒューゴ・ハッキネンとミハエルの息子ミック・シューマッハーがF1で争ってくれるのを期待してやまない。

ではミカのベストレースといえばやはりチャンピオンを決めた鈴鹿でのレースだろう。特に９９年のレースはスタートで勝負が決まってしまった。ミカは驚異的な集中力を持ったドライバーだ。これはミハエルにはないものだ。そして自分に絶対的な自信があるのだろう、そういう特質はチャンピオンに向いている。ミカはそういう人だ。ただあの「かっこ悪いポーズ」を表彰台ではやらないでほしい。まあ、それもミカらしいが・・・

今回はこれで終わりです。次は誰になるのか？お楽しみに～～！

「き」からなので・・・

キラーパス
＞中田の必殺技ですね。来年のW杯で見れるかなぁ？

砂川誠（すなかわまこと）
＞コンサドーレの司令塔ですね、来年もがんばってくれ～～っ！！

トレーニング
＞柳下監督の「口癖」ですね。（笑）

グラウ
＞サッカー選手ですね。札幌に来ない？（爆）

ウルトラス・サッポロ
＞ゴール裏の住人ですな。来年も引っ張っていってほしいです。

ロナウヂーニョ
＞アシスの弟です。（爆）安く売ってくれないかなぁ？（核爆）

ここまでにします。次は「よ」ですよぉ！！

実は昨日の夕方から僕のパソコンがネットへの接続ができなくなりました。ウイルスソフトのアップデートを終えてさあネットを繋ごうと思ったら・・・

かなりあせりました。その時は「朝にブログを更新しておいてよかったぁ」と思ったけど今後をどうするかってことを考えたらさあ大変！！急いで復旧の作業に入りました。

今回の様なことは実は以前にも経験していました。XPのSP2をインストールした時僕のパソコンは（ちなみにノートね）無線LANを採用しています。（今でも）。それでその無線LANがSP1対応だからそのまま使うことができないことが判明、でも一回アンインストールをして再度インストールすれば大丈夫ということがわかりその問題は解決しました。

で、今回もそのようにやってみたところ・・・あれ？なかなか直らない。ってかだんだん深みに入るような感じが・・・（爆）

そんなこんなで午後９時、トヨタカップを見ながら作業をしていたけど仕事の時間になりその場は終了。仕事中もパソコンが気になってしょうがない中、朝を迎える。

そして今日の昼過ぎ復旧作業再開、わからないことばかりなので無線LANのメーカー「猛牛」に聞いてみることにしました。（笑）

そこで出た答えが「ウイルスソフトが強すぎる」ということが判明。その会社の無線LANは僕が搭載している「一番安いウイルスソフト」に対してそういう反応がよく出るらしい。考えようによっちゃウイルスソフトのコストパフォーマンスは素晴らしいと思うがネットが繋がらないと始まらないのでとにかくオペレーターの指示通りに見事復旧。ウイルスソフトを再度インストールしていざ再起動・・・・と思ったらまた最初と同じ症状に。う～ん、困った、どうしよう・・・

で、考えたのは無線LANが接続するまでウイルスソフトを停止させること。そうすることで無線LANは繋がり、そしてウイルスソフトを起動させて今パソコンは動いているわけです。

でも一回一回ウイルスソフトを停止させて再度起動させるのは面倒なこと。なので明日ウイルスソフトメーカー「次のソース」へ電話して改善します。（爆）

実は明日パソコンのほかにもうひとつ見てもらわないものがあるんです。それは僕の体。１０月に肝機能障害が発覚して検査の結果、とりあえず「経過観察」の診断が下り、２回目の診察が明日になります。朝９時までに病院へ行くんだけど道がすべるから遅れないようにしなければならないし・・・

あ～～～～っ面倒だなぁ～～～～っと！！

皆さん、健康は大事ですよぉ～っ！体もパソコンも！

さて、今回は誰にしようか？とちょっと悩んだりもしたけどやっぱりこの人の走りが好きなのでここで書いてしまいます。とっておきにしたかったけど忘れちゃいそうなので・・・今息子さんもレーサーとして活躍し、現在はチーム監督として数々の栄光を経験している人です。


Satoru Nakajima 中嶋　　悟

１９８６年全日本F2選手権でシリーズチャンピオンになり翌８７年「ロータス・ホンダ」でF1デビューを果たす。チームメイトはアイルトン・セナ。セナと中嶋はこうした接点があったのだ。

しかしデビューしたはいいがやはりF1、なかなかうまくはいかない。１０００馬力のホンダターボエンジンにこのときのロータスは「アクティブ・サスペンション」を搭載、しかもこのサスがうまく機能しない。セナはもちろん、中嶋も苦戦した。しかしデビュー２戦目で初入賞、その年のイギリスGPではホンダ１－２－３－４の一端を担いF1の歴史を刻んだ。

８９年、レギュレーションが変わり、ターボエンジンが全面禁止になる。そうなると中嶋はホンダエンジンを２年間手放さなければならなかった。特にこの年のロータスは本当に厳しい戦いを強いられ中嶋はもちろん、チームメイトのピケでさえ予選落ちをすることもしばしばだった。

９０年、ティレルに移籍、チームメイトはジャン・アレジ。中嶋はアレジを見て「彼はチャンピオンになる」と断言、見事に外れる。この年のティレルは独特なウイング「アンヘドラルウイング」を開発しティレル０１９に搭載、このマシンを駆ってこの年３度入賞を果たす。

９１年、ホンダがV１２エンジンを開発しそれをマクラーレンに供給したことで中嶋にホンダV１０エンジンが供給される。中嶋とホンダのジョイントが復活した年だ。その年の開幕戦アメリカGPで５位入賞、幸先のよいスタートかと思えばこの年の入賞はこれだけ。結局表彰台に登ることができなかった。原因は「重すぎたホンダエンジン」だった。なんとも皮肉な結果に終わってしまったが本人は笑顔でサーキットを去った。

では中嶋のベストレースを挙げるとこれは間違いなくひとつしかない。

８９年オーストラリアGP、雨のアデレイド。伝説の「雨の中嶋」を表したレースだ。

後方からスタートした中嶋、スピンする車が多発する中で安定した走りで次々と前車を抜き去っていく。そして「ファステスト・ラップ」を記録した。結果１秒ないところまでリカルド・パトレーゼを追い詰めたはしたがそこでゴールを迎える。なんとも惜しい４位だった。このレースに限っていえば「世界で一番速いドライバー」は中嶋悟だった。だからこそ雨でセナと真っ向勝負をしてほしかった。雨なら絶対セナに勝てる、今でもそう信じている。皮肉なことに引退レースとなった９１年のオーストラリアGPも雨だった・・・

以上で第４弾終了です。第５弾は誰にしようかなぁ？

前々回セナ、前回プロストときて今回はやっぱりこの人でしょう。「荒法師」や「ライオンハート」と呼ばれたイギリス人ドライバーです。

Nigel Mansell　　ナイジェル・マンセル

１９８０年オーストリアGPでデビューしたマンセル。年代で行けばプロストと同期である。通産勝利数３１、このうち約半数は９１，９２年に挙げた。

この人はチャンピオン争いにはよく絡むがなかなかチャンピオンにはなれなかった。その最たる例は８７年と９１年だ。８７年はチームメイトのネルソン・ピケと９１年はセナと争っていた。しかもチャンピオンを決定の舞台になったのが両方とも鈴鹿である。

８７年はフリー走行中S字カーブの手前でクラッシュ、決勝を欠場することになりこの時点でピケがチャンピオンになった。争う以前の問題だった。また９１年はセナにずっと抑えられ、我慢ができずに２コーナー奥でスピン、レースとチャンピオン争いを終えた。

しかし、９２年最強のマシン「ウイリアムズFW14B」を手に入れシーズン序盤から飛ばしまくりこの年悲願のワールドチャンピオンとなる。だが、ナイジェルはこの年でF1を一時去ることになる。

翌９３年、活動の場所をアメリカに移し「インディ・カー」シリーズに参戦。開幕戦のサーファーズパラダイスでいきなりポールトゥウイン、実力を見せつけ、ルーキーイヤーながらシリーズチャンピオンに輝き、エマーソン・フィッティパルディやマリオ・アンドレッティなどの歴代チャンピオンたちと共に歴史にその名を刻んだ。

そして９４年、セナ死去のあとフランスGPでウイリアムズからスポット参戦した。また終盤になってからF1に復帰し最終戦オーストラリアGPでキャリア上最後の優勝を飾った。

９５年シーズンはマクラーレンに移籍、しかしこの時点でマンセルのキャリアは終わったといっても過言ではない。わずか数戦で解雇されそのままフェードアウトしてしまった。

マンセルの特徴はイケイケドンドンなレース運びだ。早い話があまり頭を使っては走っていない。その証拠に優勝かリタイヤかのどちらかという印象が強烈に残る。それは彼自身の性格の問題でもあるわけだ。相当な気まぐれ、そしてわがまま。時にはみえみえのクサイ演技もする。そしてすぐ人のせいにする。なのでチーム関係者には受けが悪いが見ているほうからするとリスキーなドライビングで魅了されてしまうのだろう。

そんなナイジェルを象徴するレースが９２年のイギリスGPだ。フリー走行、公式予選、ウォームアップラン、決勝、そしてファステストラップもすべて１番！ナイジェルらしい結果を残す。または９１年のカナダGPでは１位独走で残り半周ってところでスローダウンしリタイヤ。これはマンセルが間違ってキルスイッチ（エンジン停止装置）を押してしまったためでマシントラブルでもなんでもない「ヒューマンエラー」だった。まさしくやってもうた、である。

そんなナイジェルのベストレースを挙げるとすれば一番「彼らしくない」レースを取り上げるとしよう。

８９年ハンガリーGP、いわゆる「ミッキーマウスサーキット」の代表例。ここでマンセルは１台１台丁寧に抜くという「プロストのような」走りを見せ優勝した。やればできるじゃん！！っていうのはご法度で彼自身としてはあまり面白くなかったらしい。でもフェラーリにとって不向きなコースでしかも発展途上のセミオートマを駆使しての勝利だから評価しない訳にはいかない。まあこんな走りをすればあと２回くらいはチャンピオンになれただろうに・・・

先日往年のF1ドライバーが南アフリカに集結しそこでレースを行った。優勝はマンセル。いまだに健在だ。

てな感じで第３弾終了しました。次の第４弾は誰でしょう？今まではなんとなくヒントを与えてきましたが今回からヒントは無しの方向でいきます。お楽しみ！！

今回のトヨタカップに関して皆さんにぶっちゃけ聞いちゃいます。あんまり世界のサッカーは知らないので（まじで）皆さんの意見が頼りでございます。

ではいきましょう・・・

１．ズバリ優勝するチームは？

２．決勝を戦うチームはどことどこ？

３．得点王は誰？

４．カズは活躍すると思う？

５．この大会に今後望むことは？

是非是非コメントに書き込みしてください。待ってますよぉ！

先日はセナについて書きましたので今回は「教授」について・・・もう誰のことかはわかる人にはわかるでしょう。

Alain Prost　アラン・プロスト

１９８０年のアルゼンチンGPでデビューしたアラン。デビューしたてのころはどちらかというとセナやマンセルのようなスタイルでレースをしていたようだ。ところが考え方がガラッと変わる時期が訪れる。

１９８４年シーズン、アランは最後の最後までチャンピオン争いを演じていた。でもチャンピオンにはなれなかった。ポイント差はたった「０．５」。争った末に負けた相手「ニキ・ラウダ」の戦略や老獪さを学び取って翌年初のワールドチャンピオンに輝く。

そして８８年、所属していたマクラーレンにセナが加わり、最強のユニット「マクラーレン・ホンダ」が発足。１６戦１５勝を挙げた。

しかし翌８９年、セナとプロストに確執ができてしまった。

その年のサンマリノGPで（おそらく）セナがひとつのことを提案した。「お互いのどちらかが勝つのは目に見えている。だから１コーナーで無理な争いはやめようじゃないか」と。それに同調したプロスト、そしてレースが始まった。スタート直後セナがプロストを１コーナーでアウトから抜いたのだ。それに激怒したプロスト「セナが約束を破った！」といったそうだ。
セナの側からすれば「追い越しではなく追い抜きだ」という主張、しかし溝は深まるばかり、その結末が有名な鈴鹿での「シケイン事件」だ。そんな後味の悪い鈴鹿でのレース、この年プロストは通算３度目のワールドチャンピオンに輝いた。

こんな確執のおかげでこの「セナプロ対決」は面白さに拍車をかけるという皮肉な結果になってしまった。が同時に日本におけるF1ブームの一端を担っていたことも事実。なんとも難しい世界だ。

そんなこんなでプロストは９２シーズンは休養し９３年ウイリアムズから復帰し４度目のワールドチャンピオンを獲得しその年に引退する。

通算勝利数は５１、レースの勝ち方を多く知っているので「教授」の愛称がついた。

プロストのドライビングの大きな特徴は「ブレーキング」にある。普通のドライバーと違い「早めのブレーキング」を行う。

例えばジャン・アレジや片山右京、現在のドライバーで言うとモントーヤのようにブレーキをギリギリまで我慢すればタイムがあがるというドライバーがいるがプロストの考え方は全く逆、つまりブレーキをうまく使うことで車をいたわり、タイムもあがるということだ。実際そうであるから恐れ入る。そしてブレーキをうまく使うことでアンダーステアを解消し、スムーズに曲がれるようにするテクニックも持ち合わせている。この事実を知った時ただただ脱帽だった。

そんなプロストのベストレースを挙げるとしたらひとつしかない。

９０年のフランスGP、場所はポールリカールサーキット。今はトヨタのテストコースになっているが９０年まではここでF1が開催されていた。

このレースでプロストが勝ったけど８１周あるレースのうち何周トップとして周回したか？なんと「２周」である。たった２周トップを走って優勝した。途中までトップを走っていたレイトンハウスのカペリ（この車をデザインしたのはA.ニューエイ）は「タイヤ無交換作戦」を決行、このままカペリ初優勝？と思ったときに追いついたのはプロスト、自分の庭といわんばかりのコースでカペリを抜いた。これ以上にプロストを象徴するレースなんてあるのだろうか？

そんなプロストも雨のレースにはめっぽう弱かった。引退したあとはチームを立ち上げ「プロストGP」を設立、しかし「名選手、名監督にあらず」の法則がこの世界にも生きていた。結局チームは倒産、今プロストは何をやっているだろうか？ちなみにこの人はスキーがめちゃめちゃうまい人だからどっかの山でスキーをしているのだろう。

さて第２弾を終えました。第３弾ってあるんだろうか？（爆）

もし、第３弾をするなら「荒法師」について書きます、たぶん。（汗）