まずは日韓ワールドカップでの話・・・

日本代表の試合をテレビで見ている時の事、ピッチ練習の映像が流れる中でうちのおかんがおもむろにこう言い放った・・・

「私ねぇ、”まつだこうじ”が好きなの、今日試合に出ている？」

？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

何をどう思ったのか「松田直樹」と「中田浩二」を合体させたうちのおかん、「誰よ？」と思いっきりツッコミを入れたのは言うまでもない（爆）

次は昨日の話・・・

まず「９時４０分」を想像してください。長い針が「８」を指し、短い針が「１０」の一歩手前にある状態ですよぉ、わかりますか？想像できますか？ではいきましょう！

昨日おかんと出かけるために支度をしていた時、家を９時４５分に出ることを確認して準備を進めていました。

で、時間は「９時４０分」、時計を見たうちのおかんは一言こう言い放った・・・

「あっ！！もう９時４８分だ！！」

？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

何をどう見ればそうなるのかもう理解不能に陥る息子である私（爆）長い針が「８」を指したからって「４８分」と読むうちのおかんって・・・

うちのおかんサイコーです。「母ちゃん、カッコイイー！！」って言ってあげたくなるもん（笑）

皆さんの周りにいる「ナチュラリスタ」も紹介してくださいね！

追記：前回の「おおまめ」事件の続き・・・

昨日ようやく「大豆」を「おおまめ」と読み間違えたことに気づいたうちのおかん、「誰でも間違えるでしょ？」ってあんただけだよっ！！！（激爆）

とうとう１０人目です。本当に誰について書こうか迷いに迷いました。ネタはないかとF1サイトを巡っているとあるニュースが入ってきました。それを取り上げなくてはいけないと思うし今後の彼のレースを応援したいし、そう思い今回のブログはそのドライバーを紹介します。

Takuma Sato　　　　佐藤琢磨

レーシングドライバーとしてのキャリアスタートは遅すぎる２０歳から始めた琢磨。でもわずか５年でF1に上がれるのだからこの人の持つポテンシャルは計り知れないものがあるといわざるを得ない。

モータースポーツを始める前には自転車競技をしていたのは良く知られている話。でも、もともとは大の車好きで小学生の頃には鈴鹿でF1を観にいっていた。そしてセナに憧れを抱くようになる。

９６年、ホンダが主催するレーシングスクール「SRS-F」に入校、同期には金石年弘や松田次生らがいた。そんな彼らに対して琢磨は圧倒的な速さを見せつけ９７年首席で卒業する。

９８年全日本F3に参戦するも免停中に免許取り消しになる交通違反を犯し、国内レースに出走できなくなってしまう。そこで琢磨は一日も早くF1ドライバーになるべくイギリスに渡ることを決断、シーズン半ばに渡英した。

９９年にはイギリスのジュニア・フォーミュラなどのカテゴリーを経験し、２０００年からイギリスF3にステップアップ、０１年にはシリーズチャンピオンを獲得した。イギリスF3王者は８３年はセナ、８５年はグージェルミン、８７年はハーバート、９０年はハッキネン、９１年はバリチェロ、９６年はR・ファーマン、００年はA・ピッツォニアなどF1ドライバーがこのカテゴリーからステップアップしている。琢磨のその仲間入りを果たした。

それで終わりではない。０１年の国際F3レースであるマールボロマスターズとマカオGPでも優勝しF3ドライバーとしての頂点を極めることになった。そして満を持して２００２年ジョーダンからF1デビューを果たす。

とはいってもこの年のジョーダンはチーム状態が最悪だった。序盤はリタイヤが多く終盤になって完走することが出来るようになり最終戦の日本GPで５位入賞にとどまった。

０３年B・A・Rホンダに移籍、待遇はリザーブドライバー、レースに出れない日々が続いたがその年の最終戦鈴鹿で琢磨がレースに出ることが出来た。予選１３位、決勝６位。１年間のブランクがあるとはいえ最高の形でこの年を締めくくることができた。

０４年B・A・Rホンダのレギュラードライバーに昇格、この年の琢磨は暴れまくった。バーレーンGPでは日本人予選最高グリッドタイの５位に付け、スペインGPでは日本人予選最高位３位を記録すると思いきやヨーロッパGPでは予選２位を獲得、日本人初のフロントローについた。そしてアメリカGPで３位表彰台に上がった。９０年の鈴木亜久里以来の快挙を果たした。

この０４年の活躍で０５年の成績にも期待を持ってしまったがそうはいかなかった。クルマのトラブルやチーム内のゴタゴタで思うように走ることが出来ないでいた結局１ポイントしかあげる事ができなかった。そしてルーベンス・バリチェロが来期加入するために琢磨は移籍を決断する。鈴木亜久里が監督を務める「スーパーアグリ・フォーミュラ１」だ。何とか来年参戦できそうなので琢磨の勇姿が見れることになる。

だが噂されているように来年のエンジンはホンダエンジンを使えるとしてもシャシーが「４年落ちのアロウズ」であるために苦戦は免れることは出来ない。その中でいかに光るものを見せるか？琢磨の来期はそこにかかってくる。頑張ってほしい。

そして１２月２３日に琢磨夫人が男の子を出産、パパになった。ますます頑張らなくてはいけない。

琢磨はなぜこれまでの日本人Ｆ１ドライバーと違って好成績を収めたのだろうか？

色々理由はあるだろうがひとつは「海外のカテゴリーを経験」したことが一番大きいと思う。中嶋悟にしろ、鈴木亜久里にしろ、片山右京にしろ「日本国内で」実績を挙げたが海外経験はＦ１が初めてだった。琢磨はイギリスＦ３を経験し、日本の外の空気を知ったことが後に生きる結果になった。そして「卓越した英語力」も見逃せない。あれほどの英語力は過去の日本人にいなかった。メカニックとの意思疎通を図れることも大きな武器になったのだろう。

ここで０４年のヨーロッパＧＰを振り返ってみたい。このレースは終盤バリチェロをパスしようとした琢磨がバリチェロと接触しそのレースをリタイヤしたというものだ。

このレースの直後琢磨は散々叩かれた。「危険なドライバー」というレッテルを貼られてしまった。「あそこで我慢すれば・・・」という意見も多く出た。そうすればアメリカではなくてニュルブルクリンクで琢磨の表彰台を見れたかもしれないからだ。

僕の見方は琢磨を擁護する。あそこは「攻めて当然」だったと今でも思う。琢磨の判断は間違っていない。琢磨はレースをしているのであって「安全運転」しにきているわけではない。もしセナがそのレースを見ていたらきっと琢磨を褒めていただろう。きっとアイルトンも同じ判断を下すと思うからだ。レーサーは前に言ってナンボ、レースに勝ってナンボの世界、琢磨がレースに勝つために、少しでも順位を上げようとすることは間違っていない。絶対に間違ってはいない。

琢磨のレースの中でベストはどれか？はっきりいって無い。むしろこれからベストレースを作るだろう。ベストレースはもちろん「勝つ」レースだ。琢磨は勝てると信じている。その日が来るのを首を長くして待とう！！

以上で終わります。いかがでしたか？楽しんでいただけましたか？ここでこの「列伝」はいったん終了します。年明けに「２００６年参戦チーム分析」なるものをしまして、そのあと「Ｆ１ドライバー列伝VOL１１」を展開いたします。そしてシーズン開始と共にそのレースを個人的に分析していこうかなとも考えています。

もうかれこれ３年ぐらいやっている「Jリーグウイニングイレブンタクティクス」というゲーム。これは自分自身が監督になってチームを強化し、Jリーグを勝ち抜きてゆくゆくはクラブと代表を掛け持ち国内外や代表のタイトルを総なめにしちゃおうというゲーム。

僕が監督しているのはもちろんコンサドーレで代表でも大変よい成績を残しました。

で、そのなかで最も印象深い選手というのがこの「長谷川伊佐男」だというわけです。

この選手、どういうわけだか「ユースからの昇格選手」なのでいわゆる生え抜きの選手でした。初期パラメーターを見ると明らかに「トップ下」専門の選手、当然その方向で育成することを決定しじっくりと育てました。コーチとのマンツーマン指導だったり、海外へ修行に行かせたり、チームメイトからの指導（指導したのはなぜか中田英寿）があったりととにかく英才教育ばっちしで順調に育っていきました。

その結果ドリブルはうまくて、しかも早くて、パスも正確、シャドーストライカーの役目もできるというチームに欠かせない選手になってしまいました。ただPKとFKがヘタというのがネックだったが・・・（笑）

この選手が繰り出す「スルーパス」は本当に最高だった。いきなりセンターサークルから思いっきりスルーパスを繰り出しゴールを演出したりと「ファンタジスタ」の要素がいっぱいあった。常にアシストランキングは１位だった。

そしてシュート精度は低いくせにヘディングがうまく（身長も低い、ちなみに１６８ｃｍ）他のチームのFWより点を取っていた。

無論コンサでも代表でも「１０番」を背負いチームの勝利に貢献したが年齢と共に能力も下がり３４歳で引退。ゲームの中とはいえかなり悲しかった。

今彼の能力は何故かオオナタ（小野伸二）に受け継がれ彼が今トップ下に入っている。ちなみに左サイドは中村俊輔で右サイドは木村和司（爆）

このブログを読んでいる人でこのゲームをやったことがある人っているだろうか？これは本当に面白い（と自分では思う）。もし機会があれば是非やっていただきたい。初期のコンサドーレを見て納得いかないこともあるだろうけどチームが勝ち続けてかつ金があれば間違いなくチームは強くなります。

やっぱり金なのね・・・ゲームでも現実でも。（悲）

これまで書いてきてひとつの事に気づきました。「イタリア人ドライバーのことを書いてねぇ」と。（笑）そこで今回はイタリア人ドライバーを紹介します。

「鉄道模型マニア」であり「鉄人」とも呼ばれた「偉大なるナンバー２」といえば・・・

Riccardo Patrese　　　　リカルド・パトレーゼ

１９７７年シャドウというチームからデビューしたパトレーゼ。このとき彼はまだ大学生、学生ドライバー誕生である。デビューしたての頃は運転が荒々しかったようだ。それが年々丸みを帯びてきてうまくなっていく。円熟というものか。

シャドウからデビューの後アロウズ、ブラバム、アルファロメオ、ブラバムとチームを移り８７年の最終戦にマンセルの代役としてウイリアムズから出走することになる。そこから９２年までウイリアムズで走り続けることになる。９３年にはベネトンへ移籍、その年を最後に引退する。

彼の魅力は円熟したドライビングに加えて卓越した「開発能力」だ。９２年のウイリアムズFW１４Bの開発はパトレーゼ抜きには考えられないものだったろう。マンセル一人であのクルマを熟成することはできない。絶対ありえない。パトレーゼだからできたことだ。またルノーの黄金期を支えたのもパトレーゼといって過言ではない。パトレーゼのおかげでマンセルやプロスト、シューマッハーはルノーエンジンを用いてチャンピオンになったのではないか？

そして円熟されたドライビングに加えてアグレッシブさも加わったドライバーだ。９１年マンセルに勝っているレースがいくつもあるし、チームにおける自分の立場、完璧なナンバー２をなんとも思っていない。そんなメンタルな強さと大きさがパトレーゼに備わっている。本当に素晴らしいドライバーだ。

通算出場数２５６戦、絶対に破られることはない記録、鉄人と呼ぶにふさわしいと思う。

そんなパトレーゼのベストレースはなんだろう？

９１年メキシコGP。同僚マンセルに完勝したレース。このレースはウイリアムズの１－２フィニッシュだったがマンセルがどんなに頑張っても、ファステストラップをいくら刻もうがパトレーゼには勝てなかった。それほどこのレースにおいてパトレーゼは「強かった」。その後マンセルがフランス、イギリス、ドイツと３連勝する原動力を与えてしまうほどのインパクトを残した。個人的には９２年の鈴鹿も挙げたい。表彰台にあがったのはトップ３のナンバー２ドライバーたち。下克上を思わせるリザルトだった。

先日行われたGPマスターズにも出場したパトレーゼ、このレースでも３位に入った。白髪で頭が真っ白になったパトレーゼ、いつまでも元気でいてほしい。

以上です。次は１０人目、いったい誰になることやら・・・という訳でリクエスト受付中！！正直ネタがつきつつあるんでよろしくです！！

もう８回目です。すごいですねぇ、ここまで続くとは思いませんでした。
ではいきましょう、今回のドライバーはいたずら大好き人間です。

Gerhard Berger　　　　ゲルハルト・ベルガー

１９８４年デビューしたゲルハルト、そのころの情報はほとんど無く具体的なことはよくわからない。ATSというチームからデビューしたことぐらいしかわからない。そのあとアロウズに移籍し、８６年からはベネトンへ移籍する。

その８６年のメキシコGPで初優勝、次代のチャンピオン候補として注目が集まるようになる。

８７年フェラーリに移籍、ポルトガルGPでは初めてPPを獲得し、第１５戦日本GPで優勝した。フェラーリにとって約2年半ぶりの勝利をもたらした。89年までフェラーリに在籍する。

その89年に最大の危機が訪れた。第2戦サンマリノGPでタンブレロコーナーでクラッシュ、マシンは大炎上した。その中からベルガーは奇跡的に生還、次のモナコは欠場するも第4戦から復帰、根性のある男である。

90年、プロストとトレードの形でマクラーレンに在籍。しかし、セナには勝てなかった。91年の鈴鹿ではセナに譲られる形での優勝、この行為は後に物議を醸し出す結果になる。

そして93年フェラーリに移籍。チームメイトはジャン・アレジ。97年まで一緒に戦うことになる。96年にはアレジと共にベネトンへ移籍、97年に引退する。初優勝を飾ったチームはベネトン、最後の勝利97年ドイツGPで優勝したときもベネトン、ベルガーらしいと感じるのは僕だけだろうか？

ベルガーはここ一番で勝つドライバー、なので「記憶に残るドライバー」といっても過言ではない。

なんといってもベルガーを有名にしたのは「数々のいたずら」だった。女性も読んでいるので書くのも躊躇するがセナのパスポートの顔写真のところに「男性性器」の写真を貼り、セナが入国審査に3時間拘束されたとか、逸話はいろいろある。そんなベルガーがこのF1の世界に長くいられたのはその性格だからだろう。いたずらはするが好漢ベルガーとしてみんなから愛されていた。

そんなベルガーのベストレースはこれにする。

92年オーストラリアGP。ウイリアムズ独走のこの年にベルガーが素晴らしいパフォーマンスを見せた。一台一台丁寧にクルマをパスしクルマをいたわりトップを快走する。しかし終盤シューマッハーの追撃を受けるがそれを退け優勝する。ホンダ71勝目、第2期ホンダの最後の勝利をベルガーがプレゼントしたのだ。

「ありがとう、ゲルハルト！！」三宅アナの実況が涙を誘う。本当にありがとうゲルハルト！

以上です。第9弾は誰になるんだろう？自分でもわからないです。（笑）

追記：ベルガーのいたずら武勇伝を他にも知っている方がいれば教えてください。かなりえげつないことをやっていますよねぇ、この人は（笑）

ベルガーの武勇伝を募集中！！

武勇伝、武勇伝、ブユーデンデンデデンデン！！Let's Go!!!（笑）

onちゃん着ぐるみぬいぐるみ！！これずっと欲しかったんですよ～～ぉ！！

どうでしょう祭りに参加できなかった僕にとってこの存在が気になってしまって買うに買えなかった。ようやくGETできて嬉いったらないもん（笑）

そんなことで喜ぶなぁ！！とお叱りを受けそうなのでここで失礼します。（逃）

このブログのタイトル[Fantasista]という言葉は「創造性豊かなサッカー選手」に対してつけられる言葉なんだけどこれを文字って[Naturalista]（ナチュラリスタ）という言葉を作ってみました（笑）。

意味は「天然性のある人間」を指す・・・つまりは天然ボケの人を指します。（爆）

今日は僕の身近にいる「ナチュラリスタ」、つまり”うちのおかん”のキラーパスを紹介します。（いいのか？）

車で移動中、おかんが話を切り出してきました。なにやら平井堅の「大きな古時計」というCDが１００万枚越えるか？というのをテレビで仕入れたらしくそのことについて僕に話しかけてきました。

「ほら、あんた知ってる？大きな古時計を歌っている・・・ほら、あの人なんていったけ？？なんだったかなぁ？？？え～と～～・・・・あ、あのサル！！」

え？？サル？？？平井堅に失礼だろぉ！！と僕は思いっきりツッコミを入れましたがかなり強烈なキラーパス、ついていくのにやっとでした。（激爆）

もうひとつ、おかんと一緒にスーパーへ買い物に行ったときの話・・・

納豆を買おうとして納豆コーナーに向かったうちのおかん、突然僕に話しかけてきました。

「ダイ、納豆ないわ」

おかんお気に入りで、かつうまい納豆が売り切れていました。何でもいいと僕が言った後うちのおかんが一言・・・

「大きいのしかないねぇ・・・」

粒が大きいのしかないと訴えるうちのおかん、別に構わないがよくパッケージを見ると「中粒」という文字がある。「これ中粒だよ、これでいいやん？」と僕が尋ねるとおかんが一言・・・

「え？？だって”おおまめ”って書いてあるでしょ？？」

皆さんわかりますか？（笑）うちのおかんは何とパッケージにある「大豆」という文字を粒の大きさを表していると思い「おおまめ」と呼んだわけです。僕は店の中でただただ大爆笑！！（核爆）このキラーパスにはついていけなかった・・・（爆）

皆さんの周りにこのような「ナチュラリスタ」はいますか？いたら教えてください、思いっきり笑いますから（爆）

もう7回目になりました、そろそろ飽きてきませんか？（爆）皆さんがおなかいっぱいになるまで頑張っていきますよぉ。今回はこの人に注目しました。

フランス人ドライバーでもっとも「２７」が似合う男・・・

Jean 　Alesi　　　　ジャン・アレジ　　本名ジョバンニ・アレジ

８９年フランスGPでティレルからデビューしたアレジ、いきなり４位に入り周囲の評価を得ることになる。当時は国際F３０００との掛け持ちなのでスポット参戦のような形だが９０年からフルシーズン参戦することになる。

９０年のティレルでのレースは２位２回というティレルというチーム力を考えれば素晴らしい成績を残した。そんなアレジに目をつけたあるチームが彼にオファーを出した。その年の末、ジャンは移籍を決意する。

９１年、フェラーリに移籍。周りから早すぎる移籍といわれたがやはりその年はおとなしく見えた。プロストの影響だろう。しかし翌年プロストの呪縛から解かれたようにアレジはレースでのびのびとした走りを見せるようになる、しかしなかなか勝てない、これは本人にとってもフラストレーションになったはずだろう。

しかし、時は訪れた。９５年カナダGPで初優勝、しかしこれは最後の優勝でもあった。

９６年シューマッハーとトレードのような形でベルガーと共にベネトンへ移籍。９６年のアルゼンチンGPで２勝目のチャンスがあったにもかかわらずそれを逃した。このことに気づいた人間はどれほどいたのだろうか？
その後ザウバー、プロストとチームを移籍する。特にプロストではチーム状況が最悪の中ポイントを稼ぎチームに貢献、でもプロストとの確執が表面化、０１年途中にジョーダンへ移籍、その年を最後にF1から引退する。今はドイツツーリングカー選手権に参戦中、相変わらずキレた走りを見せてくれているのだろうか？

アレジの走りの特徴はとにかく「速く走る」というものだった。だからブレーキもギリギリまで我慢する、そんな走りを展開していた。しかしそんなドライビングスタイルは当時のF１では通用しなかった。でも型にはまればとてつもない速さを披露する。そして公道サーキットには強かった。モナコではベルガーや（９０年）、シューマッハーとバトルを繰り広げ（９２年）、我々をワクワクさせてくれた。

そんなアレジのベストレースはこれにしようと思う。

９０年アメリカGP。開幕戦でアレジはやってくれた。スタート直後いきなりトップに立ちそのまま独走、しかしあるドライバーが後ろから追いついてきたのだ。「アイルトン・セナ」である。セナとアレジの一騎打ちは本当に面白かった。

セナがアレジのスリップに入る。１コーナーでインをつくセナ、だがアレジも負けてはいない、すぐ２コーナーでセナを抜き返す、これにはセナも驚いたようだ。次の周にまたも１コーナーでセナはアレジのインをつき抜くことに成功、アレジはまた抜き返そうとするがセナは抜かせない。再三セナを抜こうとするアレジ、だがマシンの性能差ゆえにどんどん引き離される。結果２位入賞、セナもアレジのファイトを讃えた。

アレジは後藤久美子さんの夫としても有名で日本人にはなじみのあるドライバーだろう。そんなアレジのドライビングは忘れたくても忘れることができないぐらいインパクトのあるものだ。

これで第７弾は終わります。次回をお楽しみに～～！