２月は少しＦ１の事も書こうかなと思っておりまする。

僕の中で大好きなスポーツのひとつであるモータースポーツ、特にＦ１に関しては本当に年季の入ったファンぶりをこのブログでも公開しておりますがｗ

さて０９年開幕へ向けて各チームともに新車開発に余念がありません。今回は０９年はどーなる？って事で個人的見解をツラツラと書いていこうかなと。

今年になってＦ１はまたレギュレーション（規則）を変更しました。主な変更点は３つです。

変更点その１･･･スリックタイヤの復活

今まではグルーヴドタイヤという縦溝が入ったタイヤを使っていましたがその溝が無くなったスリックタイヤが復活しました。まあこれだけでもモータースポーツらしくなったという気がします。それに伴って･･･という感じがするのが次の変更点です。

変更点その２･･･ウイング、空力デバイスの規格変更

簡単にいうと「フロントウイングが大きく、リアウイングが小さくなった」という事になります。そしてウイングの板の枚数が減りました。そして補助ウイングなどの空力デバイスがつけられない状況になりました。こうする事によってダウンフォースが大幅に減ることになりました。

ちなみにダウンフォースというのは直訳すると「下へ向かう重力」の事。Ｆ１の場合３００ｋｍ／ｈで走るのだから地面に対してクルマを抑えつける必要があります。そのために前後のウイングを使ってその力を得ています。それがダウンフォースというものです。

スリックタイヤを復活させることでクルマは安定して走ることが出来てタイムも上がるはず･･･その代わり、ウイングなどの空力面で規約を変更してしまおうという事なんです。

そしてフロントウイングが大きくリアウイングが小さくなった･･･これによってストレートではクルマは安定すると思うけどコーナリングが難しくなるんじゃないのかなぁという懸念があります。フロントウイングが大きいとクルマはオーバーステア･･･簡単に言うと「クルマは曲がりすぎるようになってしまう」のです。そうなるとクルマはスピンしやすくなります。雨のレースなどでは大丈夫なのかなぁ･･･という気がしますが。

変更点その３･･･ＫＥＲＳ導入

ＫＥＲＳって何？って話から始めるとＫＥＲＳ（Ｋｉｎｅｔｉｃ　Ｅｎｅｒｇｙ　Ｒｅｃｏｖｅｒｙ　Ｓｙｓｔｅｍ)ってのは簡単に言うなら「Ｆ１版ハイブリットシステム」の事です。

市販車の場合･･･代表例はトヨタのプリウスでしょうか･･･これも簡単に言うならば「ガソリンで動くエンジンと、バッテリーで動くモーターとうまく併用しましょう」ってシステムです。

Ｆ１の場合はモーターを併用する事は出来ないので、こんな形式を取ります。要は「リアタイヤのブレーキの時に発したエネルギーを貯蓄してそれをガソリンと併用して使おう」という事らしいのです。ただこの部分は僕も勉強不足なのでどなたか補足していただけると助かりますが。

ただこのシステムの投入に関して慎重論が出ているのも事実、唯一ＢＭＷだけが前向きのようですが･･･

さてどーなるのでしょうか？今度は今期用のクルマについてのインプレッションを書ければと。いつ書くかは不明ですが（爆）