2013年09月25日
JR北海道
厚別の試合のあと、自宅に戻ってTVニュースを見ました。 トップニュースで「J・・・」と言ったので、てっきり「J2コンサドーレ札幌所属で初の東南アジア人Jリーガーのレコンビン選手がJ初ゴールを決めました」と言うのかと思いました。 全国ニュースのトップになるなんて凄いと思ったら、「JR北海道・・・」でした。 こちら（イギリス国鉄民営化後の事故多発に関する記事）を読んでほしいです。 日本では（日本でも）、国が鉄道経営に失敗しました。 わずかな手切れ金（経営安定基金）を出しただけで匙を投げ、問題が生じたら全部JRのせいにしていいのだろうか。 イギリスでは民営化してすぐに事故が多発しましたが、日本ではしばらく起きませんでした。 でも、ここにきてツケが回ってきたのだと思います。 北海道で鉄道経営しても黒字になるわけありません。（海峡線・千歳線・石勝線が黒字なのはよくやっていると思います） 毎年、何百億円も営業赤字が出ていますが、低金利が続いているから、6,822億円の安定基金では足りません。 たしかに職員の意識が足りないなど、呆れる部分も多々ありますが、財務基盤の改善も必須だと思います。 そもそも、首都圏と同じ会社にすべきだったのかも。 今からJR東日本と合併というのは、あちらがお断りでしょうけど。（エアシステムを吸収合併したJALは破たんしたし） というわけで、鉄道の安全を守るためには指導監査だけでなく、財政援助が必要だと思います。 客離れが起こると悪循環になりますから、少しでも運賃収入が増えるよう、なるべくJRに乗るようにしたいと思います。 1974年1月の塩狩峠。当時、中学2年でした。
posted by かもめ ｜19:12 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(4) |
