2008年01月05日
オオドサ･かもめの珍道中 ちゅーちゅートレイン
大井川鐵道本線(金谷･千頭間39.5km)では､1976年からSLの保存運転が行われています｡ 今回の道中の最大のイベントは､このSLに乗ることで､31日に千頭から金谷まで乗りました｡ 30日に電車で千頭に着いた際､ちょうど千頭発金谷行きのSLが出発するところでした｡このC-56ですが､1936年に製造され､苗穂に配属されて北海道で活躍していたのですが 1941年に日本軍の南方作戦のためにタイに運ばれて､戦後もタイで活躍したのち､ ディーゼル化で不要になった1979年､日本に里帰りして大井川鐵道で走っていました｡ ところがボイラーが傷んで4年前に廃車になっていたのを､違う機関車の ボイラーを載せ代えるなどの整備を行い､つい3ヶ月ほど前に現役復帰しました｡ その際､タイで走っていた当時と同じ塗装にしたのです｡(従ってタイ語が書かれてます) 運転開始のときにはタイの人気女優さんも駆けつけてます｡ ちなみに､ボイラーは長年使うと肉厚が減って寿命が来てしまうのです｡ この機関車ですと､14kg/cm2もの圧力がかかるため､だんだん壁が減っていくのです｡ 加圧水型原発の蒸気パイプの点検がずさんで､穴があいて死者が出た事故も同じ理由です｡ 明治村で走っているSLは､交換部品もないので､ボイラーを新製するという とてもコストのかかることをやっています｡ C-56だと機関車本体部分はC-12と同じため､程度の良いC-12を見つけて そのボイラーを載せ代えたのでしたが､それでもかなりコストかかっているでしょう｡ ちなみに､日本の線路幅の1,067mmに対してタイは1,000mmと異なっていますが､ わずかな違いなので､比較的簡単な改造工事で走行可能です｡ で､オオドサ･かもめが乗ったSL列車は､この写真のC-10です｡なぜか静岡で雪景色｡C-10は780馬力なのに対して前日のC-56は590馬力しかありません｡ 炭水車があるのでC-56は大きく見えるけど､実は逆に馬力ありません｡ C-56はパワー不足のためか､後ろに電気機関車の補助が付いて､些か興ざめなのと 乗り心地が悪いはずで､C-10の方に乗って正解だったようです｡ (後方補機だと､ごつんごつん突き上げられて､とても乗り心地悪いのです) 客車は1941年製造で､私が高校に通ったときと同型の車両｡ もちろん禁煙ですが､当時の趣を出すために灰皿は付いたまま｡ 映画やTVドラマなどの撮影に良いように､4両のうち1両は｢2等車｣ 1両は｢3等車｣の表示をしていました｡ 静岡は遠くて､まとまった休みがないと､ゆっくり旅ができないので､なかなか 来れなかったのですが､ようやく日本一の保存鉄道に乗る念願が叶って大満足でした｡
posted by かもめ ｜14:20 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(1) |
