2008年01月04日
オオドサ･かもめの珍道中 アブト式鉄道
31日の午前中は大井川鐵道井川線(千頭･井川間25.5km)に乗りました｡ 素晴らしい雪景色でした(笑 1990年､途中にダム湖を建設し､水没する区間が新線に切り替わったの ですが､勾配がきつい1.5kmの区間がラックレール(歯型レール)式の 一つの方法であるアブト式が採用されました｡アブト式は1963年まで､峠の釜飯で有名な信越線碓氷峠でも採用されていました｡ (あそこは釜飯よりも玄米弁当の方が好きだけど) 25.5kmを約1時間40分かけて走るので､標定速度(平均時速)約15kmで､自転車並です｡ 黒部峡谷鉄道とほぼ同じ標定速度で､遊園地等の列車を除いて日本一遅い列車です｡ その次に遅いのは､京都の嵯峨野観光鉄道(旧山陰線のトロッコ列車)の17km/hのはずです｡ 井川線は､もともとダム建設の資材運搬目的で建設されたので トンネルも小さく､車両もトロッコ客車並に小さいです｡ この日は3両の客車を引いてましたが､混雑する紅葉の時期は8両になるそうです｡ ディーゼル機関車は335馬力しかなく､パワーの最も少ない気動車1両程度の 能力ですけれども､軽い客車をゆっくり牽引するから､この程度でいいのでしょう｡ スピードメーターは40kmまでしかありませんでしたから｡ でも､意外だったのは､アブト区間で追加連結されるアブト式電気機関車は､ 56トンもあるのに221kW(295馬力)しかないのです｡ さすがに8両連結のときはアブト式電気機関車は重連にするそうですが｡ スイスのブリエンツ･ロートホルン鉄道と姉妹鉄道になってますが､(自治体同士も 姉妹都市となっていますが)､あちらは最大で倍以上の急勾配をアブト式SLで運転しています｡ 登山鉄道で､全区間アブト式なので､8kmを1時間かけて走行しますので､ 平均速度は井川線の半分以下です｡(下りは下車して走った方が早そうです) 26年前にブリエンツの近くのインターラーケンに泊まったことがありますが､ 冬季は休業するので残念ながら乗れませんでした｡ 代わりにこんな､鉄道マニア以外､日本人が来ないようなとんでもない スイスの辺境(フランス国境を挟むシャモニーの裏側に当たるあたり)に行きました｡
posted by かもめ ｜11:23 | 鉄道(船舶・航空機等) | コメント(0) |
