ビーグル伝説さんこんにちは(^o^)/ まずは勝利に乾杯ですね(^o^)v おッ！モヒカン塗装復古版のＪＡ６０２Ａですね。トリプルセブンのダッシュ３００ は当然モヒカン時代には当然無かったのですが妙に似合うのがステキです。 ビーグル伝説はご存知でしょうが、尾翼のレオナルドダビンチの架空のヘリコプターの マークが良いですよね。なにしろ国際線のＡＮＡ便名はまだ創始期の日本ヘリコプター のＮＨのままですから(^o^)v オフィシャルの1/100のモデルが発売中ですが126,000円もします(^^;) http://www.dinos.co.jp/p/1110412819/

おーっ！こちらもオオドサさんの分野でしたね。(^^) ダビンチのヘリコプターは私も知ってました。でも他は？？？　オオドサさんの知識は敬服、感服です。いつも勉強になります。　m(_ _)m クラブには悪いんですが、以前自分自身に降りかかったアクシデントとその対応がトラウマになり、赤い方の会社はほとんど乗りません。仕事でもプライベートでもほとんどＡＮＡ。今度格安会社設立の話しもあるようで楽しみです！ あ～アウェー観戦したーい！

ビーグル伝説さんこんばんわ(^o^)/　再コメントお許し下さい ＞赤い方の会社はほとんど乗りません。 ボクも同様な理由で赤い会社には基本的に乗りません。御巣鷹山に落ちた日航 ＪＡ８１１９にはボクの先輩でもあり、飲み仲間だった電通クリエーティブ局 の新進気鋭のＣＭディレクターだった藤島克彦さんを失いました。 （８.１２遺族会は事件の風化を防ぐ為に実名のウェブ上の公開を推奨しています） 以前ブログでも少し書きましたが、ボクはその原因となった１９７８年６月２日 の伊丹空港でもハードテールスキッド（いわゆるしりもち事故）の取材を大学生 のバイトではありましたがやりました。 ネットの無い時代で資料集めには難儀しましたが、当時の営業経費に於ける整備費 はＪＡＬが７％強でＡＮＡが１４％弱でした。（ちなみに世界一安全とされていた カンタスオーストラリアは２２％を越えていて整備費で儲けが無くなる状態でした） この間ＡＮＡのある方かが定年でリタイアされましたが最後の仕事が昭和４６年に 起きた雫石事故のメモリアルの集大成を作成するコトだっだそうです。 あれも航空路を侵犯した自衛隊の練習機との衝突事故でＡＮＡには何の責任もありません。 その間にＪＡＬはモスクワ・ニューデリー・クアラルンプール・アンカレッジ・羽田沖 ・・と墜落事故を繰り返しました。輸送実績の（国際線はＡＮＡの参入が遅れましたが） 似たような会社でこれだけ重大事故の発生件数の違いは信じられません。 ですのでコンサのスポンサーではあるのですが私は基本的にＪＡＬには乗りません。 残された藤島さんご家族の為にも。

あの事故でお知り合いを亡くされたのはショックでしょうし我々には計り知れない感情というかお心をお持ちだとお察し致します。この件についてはこれ以上何ともコメントしようにも出来ません。おそらく何年経っても何十年経っても当事者の方にとっては解決しようにも解決というか決着出来ないくらいの衝撃だったと思います。 私はこの事故で嫌いになったわけではないんですが、私にとって大切なイベントに大事なお客様が来てくださったのに、会社側のミスで搭乗出来ないかと思う位のストレスを我々にあたえながら、その時に正式な手続きでクレームをとったにも関わらず半年も経ってから会社から問い合わせがあった事に腹立たしさを超え呆れてしまいました。あの大事故の２年後です。 私が子供の頃、当時のＴＤＡのローカル線に搭乗した時にスッチーさんがずっーと私の空いた隣の席に居て寂しがらないように居てくれて事が未だ忘れられません。なんで合併したんだろうと今でも思ってます。 会社の体質として（今も変わってないと思ってます）Ｊ○Ｌは今でも大嫌いだし、乗らなくても済むなら乗りたくありません。きっとこういう方居ると思いますよ。

ビーグル伝説さん・・・ 本当は再々コメントするのを深夜まで迷ってました。 ＞これ以上何ともコメントしようにも出来ません。 本当にこの話をしたら迷惑以外の何物では無いと思っていました・・ですので ビーグル伝説さんには本当に失礼しました・・ただ亡くなった方はボクの心の 中でまだ生きています。余計な話しでご迷惑おかけしました。 ＞なんで合併したんだろうと今でも思ってます。 ボクもそう思ってます・・それほど合理化がよいのでしょうか？でも合理化 できませんでしたよねェ このコメントにレスは無用です・・・