〔前回までのあらすじ〕
仙台であれやこれやを「喰らう」一日を過ごした我々は，翌日，今回の旅行の第２の目的である山形“んだスタ”へ。そこで待ち受けていたのは「喰らう」旅ではなく「出会う」旅＆「走る」旅だった。

ドタバタ旅行記の最終回です。

どうにか山形駅改札口に着くと，発車１分前ですがまだ改札中の表示が出ています。「仙台行き，まだ乗れますねっ！」（その意味は「改札通しておいて，よもや私たちが乗り込む前に発車させたりするまいな」ということです。）と駅員さんに声をかけながらホームへと最後の猛ダッシュ。

ま，結局「早いほうの仙台行き」に間に合ったわけですが，バスが山形駅に近づきつつあるときは間に合うかどうかが本当に微妙でした。信号待ちのたびにハラハラドキドキの連続。いっときは「もしかしてシャトルバスじゃなく，帰りも定額タクシーにすれば良かったか」などという考えもよぎったりして，精神的にぐったりです。

ぐったりですが，私たちは仙台駅で１時間の食事タイムがとれる，ということでひと安心しました。

さあ，行こう。「走る」まち山形から「喰らう」まち仙台へ。

仙台駅に着いたのは17時頃。空港行きの電車は18時前後に２本あり，どちらに乗っても空港での乗り換え時間は40分以上あります。

お土産も買えるし牛タンも食える（←まだ食う気かっ！），というわけで，仙台駅３Ｆの「牛タン通り」に直行。しかし，あれれ？

期待していたＲ久の前には入店待ちの長～い行列が。(^^;
朝，見に来たときには行列のある牛タン屋なんてなかったのに（朝はすし屋のほうにすごい行列だった）。

でも，Ｔ助とＫ助は今のところはすぐに入れそうです。しゃあない，今は時間の節約優先だ。と，Ｋ助に入りました。

食べ終わって店を出ると，このＫ助の外にも入店待ちの人がいました。また，Ｒ久のほうはさっきよりも長い行列になっていました。考えてみれば夕食どきですからそんなものかも知れませんね。

で，あとは仙台駅＆仙台空港でお土産を買い，来たときと同じ Air DO に乗って札幌に帰りつきました。

思えば濃厚な二日間でした。１日目はコンサ中心ですが，初めて行った宮スタの“遠さ”とか“暑さ”とか，仙台の人ともお話できましたし，２日目は山形のホームに初めて行って，“Ｊ１んだスタ”の雰囲気を楽しんだだけでなく，予定外でしたが川崎サポとお話ができたこともとても良かったです。

川崎サポの２人は，たまたまかも知れませんが，他チームのことでも話ができる（コンサしか知らない私たちに合せられる）かただったことも幸運だったかも知れません。

山形の人とはあまり話をしていませんが，スタジアムの雰囲気は地元のＪ１チームを応援するぞというなごやかな温かみが感じられました。ただ，山形というチームの置かれている現状を考えればこれから生き残りをかけて苦しい戦いが続くでしょう。何としても，石にかじりついてでも，残留を果たしてほしい。札幌が再びＪ１の舞台に立てる日が来るまでずっとＪ１で頑張っていてほしい，そのように願わずにはいられません。

ひるがえって，俺たちの札幌。
頑張らねば。ひたすら頑張らねば，と思います。

さあて，雨が降らないうちにチラシ配りに行きますか。

函館日帰りバスツアーを申し込もうとしたら既に完売でキャンセル待ちになってしまいました。(^^;

それはさておき，

今日はタイトルのように，鉄道に詳しい方に質問してみます。
教えて下さい。m(_ _)m

最近，新潮文庫の「鉄道員は見た！」（難波とん平・梅田三吉）という本を読みました。この本の中に計算式が３回ほど出てきます（言葉で書かれてある場所も含む）。

１．電車の制動距離
（ブレーキをかけてはじめてから停止するまでに進む距離）

２．電車がある速度からある速度まで減速する間に進む距離
（初速度Ｖ１（km/h）から，１秒あたり平均ｄ(km/h/s)で減速して，Ｖ２(km/h)まで減速するまでに進む距離）

注：「h」は「時（時間）」，「s」は「秒」です。

３．停止していた電車が（上方向に）動き出せるかどうかの判定
（ある勾配の上り坂で停止していた４両編成の電車のＭ車２両のうちの１両の主電動機が故障したため，１両だけで起動しなければならなくなった。起動できるか。）

このうち，２と３は本に書かれてある式を見て納得したのですが，本日の質問は１に関してです。

※ですので，「数式は見るのも嫌」というかたはここから先はご覧にならないで下さい。(笑)