2006年05月01日
１９９４年５月１日
サンマリノＧＰ決勝、アイルトン・セナが駆るウイリアムズＦＷ１６ルノーがタンブレロコーナーを走行中、突然コースアウトしコンクリートウォールに激突。 治療の甲斐もなく事故から数時間後、セナは他界。 この前日の予選では、シムテックのローランド・ラッツェンバーガーがタイムアタック中にフロントウイングが脱落。 コントロールを失ったマシンは為す術もなくコンクリートウォールに激突し他界していて、改めてモータースポーツの恐ろしさを世界中に知らしめた。 この事故から１０年以上前に、カーボンファイバーなる当時のハイテク素材が本格的に導入され、１９８３年移降、レース中でのドライバーの死亡事故が無くなった。（テストでは稀に死亡事故が起きたが） これによってそれまで起きた悲惨な、事故も関係する人々には過去の出来事となってしまったのだろうか？ 上がり過ぎたスピードを抑制すべく更に速過ぎたホンダをいぢめぬくべくターボを禁止したり、コーナーリングスピードを抑えるべくアクティブサスペンションも禁止するなど、安全の向上を進める一方、よりショーアップを優先すべくレース中の給油を認めるなど、安全性をないがしろにするような考えがモータースポーツ界に入ってきた。 前年より更にパワーアップしたエンジン。 レース中給油が可能になり、マシンには必要最小限のガソリンしか入れず非常に軽い状態で走る車体。 そしてアクティブサスペンションが禁止となり不安定になった足回り。 などなど・・・・・。 現在冷静に考えてみれば、これらの要素がどんな結果を招くのか容易に想像がつくと思う。 そして１９９４年５月１日。 冒頭の事故が起きた。 あれから１２年。 ダウンフォース削減によるコーナーリングスピードの抑制。 エンジンのパワーダウン。 更にはコースレイアウトの変更(低速化)etc. 様々な策を講じ、再びスピードと安全性のバランス点を見出し現在に至る。 １週間前行われたサンマリノＧＰではフェラーリのミハエル・シューマッハが通算６６回のポールポジションを獲得し、セナの記録を抜いた。 ２位には前年度王者ルノーのアロンソが入り、トヨタ・ホンダの日本勢は今ひとつ。 今回完走は出来なかったがスーパーアグリもＦ１に定着しようと死に物狂いに戦っている。 この日のレースだけをとっても様々なことがあるが、全ては１９９４年５月１日の出来事がきっかけになっていると私は思う。 先日、２００７年のＦ１エントリーリストが発表され新しく『プロドライブ』がＦ１に参入する。 ラリーやツーリングカーではおなじみの名門は果たしてＦ１にどんな未来をもたらすのだろう。
posted by 管理人 ｜15:00 | ＭＯＴＯＲ ＳＰＯＲＴＳ | コメント(0) | トラックバック(0)
