『ＨＯＢＢＹ』なるカテゴリー立ち上げといて、まだこれとそれと２つしか載せてません。 まとまった時間が無いのとその時々の管理人の気合の問題などで、なかなか製作にとっかからないオイラの不精さがでてたりする・・・・・。 で、いまは５連続有休とっていて、ある程度時間にゆとり出て来たので、こんなものを作ってる。 ↓サフェ―サー吹いて下地整えた後、本塗装に入る前に全体的にホワイトで塗装した現在の状態である。 これから本来の色を塗るのだが、さてこれ何だかわかります？ Ｆ１なのだが、マシンの名前までわかった人、エライ！
posted by 管理人 ｜23:47 | ＨＯＢＢＹ | コメント(4) | トラックバック(0)
昨日は三ツ沢行かしてもらった為、今日はどこへも行かず家族サービスの日。
１／１に紹介した『フェラーリＦ１８９』
http://www.consadole.net/j1rn1996/article/24
と同時に製作していたものの、進捗度が遅れ気味だった方が完成！
ポルシェ９１１ＧＴ１（ＴＡＭＩＹＡ製１／２４スケール）
車名に『ＧＴ１』とある様に、ＦＩＡ-ＧＴ選手権、そしてルマン２４時間の『ＧＴ１』へ参戦する為にポルシェが送り込んだ、ある意味「反則」とも言えるレーシングマシン。
なぜ「反則」かと言うと、通常ＧＴクラスに出場するマシンというのは、公道を走れる市販車が存在し、それをレースに出られる様、レギュレーションの範囲内で改造を施すというのが前提となっている。
１９９５年にルマンを制覇した『マクラーレンＦ１-ＧＴＲ』も１億円というとんでもない価格であるが、市販車が存在している。
（ちなみにいつだったか忘れたが、私は富士スピードウェイのパドックで千葉ナンバーのＦ１-ＧＴＲを見たことがある）
ところがポルシェはまずレーシングマシンである９１１ＧＴ１を開発・製作し、それをデチューンし公道で走行出来る仕様を別に製作し、ナンバープレートを取得するという裏技で、ホモロゲーション(車両公認)を取った。
そして１９９６年のルマン２４時間に、８年振りにポルシェワークスとして参戦。
２台出走した９１１ＧＴ１は見事ＧＴ１クラス１-２フィニッシュ。
更に上のプロトタイプカークラスを含めた総合順位でも２-３位と恐ろしい速さを発揮した。
ポルシェが先鞭をつけた、ＧＴは「まずレーシングマシンありき」という考え方は、後に日産が『Ｒ３９０』で、トヨタが『ＴＳ０２０』で具現化していったが(共に優勝は無し)、公道を走る車とあまりにかけ離れ、エスカレートしていったＧＴというカテゴリーはその後衰退し、現在のルマンの主流は『スポーツプロトタイプ』へと移っていった。
ポルシェはＧＴマシンの概念を自ら切り開いたのと同時に、『衰退』へと進む道をも彼らの手で作り出したしまった。
トヨタが作り出したＴＳ０２０はもはや『公道』とか『市販』なんて欠片も考える余地なんて無い様に見えた。
今回も基本的には説明書通りに作っていったが、インダクションポットのカーボン調デカールを使用と、写真では分かりづらいがシート後部にもカーボンデカールを貼り、シートベルトもディティールＵＰした。
posted by 管理人 ｜16:10 | ＨＯＢＢＹ | コメント(3) | トラックバック(0)
今日、本当は国立へ行きたかったのだが、天皇杯決勝のチケットは既に完売。
浦和にしてみれば、ＡＣＬに進出するチャンスだし、今回もチケット難民が多数溢れているかと・・・・・。
なので、今年の観戦初戦は明日三ツ沢。
で話は変わって。
このブログやる人の中にも、同じ経験をしている人結構いるのではないかと思うけど。
プラモデル買ったは良いけどなかなか作る暇がなく、また欲しい物が出てそれも買ったものの作らず、いつしか凄い数になってしまったって事が。
でさすがに部屋が収拾つかなくなってきた為、連休という丁度良い機会なのでいくつか作る事にした。
場違いではあるがここでも紹介していこうと思う。
フェラーリＦ１８９（ＴＡＭＩＹＡ製１/２０スケール）
製作期間５日
１９８９年よりエンジンが３．５リッター自然吸気に統一。
推定１３００馬力は発生していたと言われるターボ時代が終焉すると同時に、限られたエンジンパワーを補うべく、いかにハンドリング・空力といったシャーシのトータルバランスが問われる、現在のＦ１マシンの考え方の始まりがこの年からだったと思う。
実際、Ｆ１８９はＶ型１２気筒という長く重い形態のエンジンを採用したにも関わらず、ハンガリーＧＰ（ハンガロリンク）ではマンセル、ポルトガルＧＰ（エストリル）ではベルガーが勝った様に、ハンドリングが重要視されるコースでは恐ろしく速かった。
しかしこの車から採用したセミオートマチックトランスミッションの熟成に手間取り、シーズン中盤までトラブルにより完走すらままならない状態が続いたのが痛かった。
これに足を引っ張られなければ、終盤の活躍を考えるとマクラーレン・ホンダと互角のタイトル争いが出来たのではないかと未だに思う。
まぁこの年のドライバー２人では開発も進んだかは定かではないが。（実際、プロスト加入した翌年の強さは目を見張るものがあった）
あとこの車、細かい欠陥がいくつか明るみに出たりもした。
Ｖ型１２気筒という大きい・重い・燃費悪いエンジンを採用している為、ホイールベース短縮するのに燃料タンクがコクピットを囲むような構造をしているが、モノコックの燃料タンクを覆う部分の強度不足が原因でサンマリノＧＰでベルガーがクラッシュした際、その部分が破損し燃料が漏れ、引火。
マシンが炎に包まれた。
あのときのヘリコプターの映像だとコクピット前部も『くの字』に折れていたが、もしかして車体全体が根本的に強度が不足していたのかも？
それとＶ型１２気筒採用にも関わらず、ホンダ・ルノーのＶ型１０気筒勢に負けていたりしてシーズン中盤には吸気効率ＵＰの為、エンジンカウルサイドにあったインダクションポッドをドライバー頭上にもってきたりと、改良に改良を重ねた結果、他のマシンと基本的に変わらないフォルムになってしまった。
素性の良いマシンだっただけに、変なオリジナリティーな部分が足を引っ張ってしまった様で、つくづくもったいない。
posted by 管理人 ｜13:33 | ＨＯＢＢＹ | コメント(2) | トラックバック(0)
