彩の国の中心でコールを叫ぶ・・・・・

2006年01月03日

平行生産

昨日は三ツ沢行かしてもらった為、今日はどこへも行かず家族サービスの日。

１／１に紹介した『フェラーリＦ１８９』
http://www.consadole.net/j1rn1996/article/24
と同時に製作していたものの、進捗度が遅れ気味だった方が完成！

ポルシェ９１１ＧＴ１（ＴＡＭＩＹＡ製１／２４スケール）

車名に『ＧＴ１』とある様に、ＦＩＡ-ＧＴ選手権、そしてルマン２４時間の『ＧＴ１』へ参戦する為にポルシェが送り込んだ、ある意味「反則」とも言えるレーシングマシン。
なぜ「反則」かと言うと、通常ＧＴクラスに出場するマシンというのは、公道を走れる市販車が存在し、それをレースに出られる様、レギュレーションの範囲内で改造を施すというのが前提となっている。
１９９５年にルマンを制覇した『マクラーレンＦ１-ＧＴＲ』も１億円というとんでもない価格であるが、市販車が存在している。
（ちなみにいつだったか忘れたが、私は富士スピードウェイのパドックで千葉ナンバーのＦ１-ＧＴＲを見たことがある）
ところがポルシェはまずレーシングマシンである９１１ＧＴ１を開発・製作し、それをデチューンし公道で走行出来る仕様を別に製作し、ナンバープレートを取得するという裏技で、ホモロゲーション(車両公認)を取った。

そして１９９６年のルマン２４時間に、８年振りにポルシェワークスとして参戦。
２台出走した９１１ＧＴ１は見事ＧＴ１クラス１-２フィニッシュ。
更に上のプロトタイプカークラスを含めた総合順位でも２-３位と恐ろしい速さを発揮した。
ポルシェが先鞭をつけた、ＧＴは「まずレーシングマシンありき」という考え方は、後に日産が『Ｒ３９０』で、トヨタが『ＴＳ０２０』で具現化していったが(共に優勝は無し)、公道を走る車とあまりにかけ離れ、エスカレートしていったＧＴというカテゴリーはその後衰退し、現在のルマンの主流は『スポーツプロトタイプ』へと移っていった。
ポルシェはＧＴマシンの概念を自ら切り開いたのと同時に、『衰退』へと進む道をも彼らの手で作り出したしまった。
トヨタが作り出したＴＳ０２０はもはや『公道』とか『市販』なんて欠片も考える余地なんて無い様に見えた。

今回も基本的には説明書通りに作っていったが、インダクションポットのカーボン調デカールを使用と、写真では分かりづらいがシート後部にもカーボンデカールを貼り、シートベルトもディティールＵＰした。

さて、次は何作ろっかね？
久々ガンプラもやろっかな。
厚別駅徒歩５分サン、残念ながら『Ｆ１烈伝』にはならない様です。

posted by 管理人 ｜16:10 | ＨＯＢＢＹ | コメント(3) | トラックバック(0)