彩の国の中心でコールを叫ぶ・・・・・

2006年01月01日

新年１発目、これで良いのか・・・・・

今日、本当は国立へ行きたかったのだが、天皇杯決勝のチケットは既に完売。
浦和にしてみれば、ＡＣＬに進出するチャンスだし、今回もチケット難民が多数溢れているかと・・・・・。
なので、今年の観戦初戦は明日三ツ沢。

で話は変わって。
このブログやる人の中にも、同じ経験をしている人結構いるのではないかと思うけど。
プラモデル買ったは良いけどなかなか作る暇がなく、また欲しい物が出てそれも買ったものの作らず、いつしか凄い数になってしまったって事が。
でさすがに部屋が収拾つかなくなってきた為、連休という丁度良い機会なのでいくつか作る事にした。
場違いではあるがここでも紹介していこうと思う。

フェラーリＦ１８９（ＴＡＭＩＹＡ製１/２０スケール）

製作期間５日

１９８９年よりエンジンが３．５リッター自然吸気に統一。
推定１３００馬力は発生していたと言われるターボ時代が終焉すると同時に、限られたエンジンパワーを補うべく、いかにハンドリング・空力といったシャーシのトータルバランスが問われる、現在のＦ１マシンの考え方の始まりがこの年からだったと思う。
実際、Ｆ１８９はＶ型１２気筒という長く重い形態のエンジンを採用したにも関わらず、ハンガリーＧＰ（ハンガロリンク）ではマンセル、ポルトガルＧＰ（エストリル）ではベルガーが勝った様に、ハンドリングが重要視されるコースでは恐ろしく速かった。
しかしこの車から採用したセミオートマチックトランスミッションの熟成に手間取り、シーズン中盤までトラブルにより完走すらままならない状態が続いたのが痛かった。
これに足を引っ張られなければ、終盤の活躍を考えるとマクラーレン・ホンダと互角のタイトル争いが出来たのではないかと未だに思う。
まぁこの年のドライバー２人では開発も進んだかは定かではないが。（実際、プロスト加入した翌年の強さは目を見張るものがあった）

あとこの車、細かい欠陥がいくつか明るみに出たりもした。
Ｖ型１２気筒という大きい・重い・燃費悪いエンジンを採用している為、ホイールベース短縮するのに燃料タンクがコクピットを囲むような構造をしているが、モノコックの燃料タンクを覆う部分の強度不足が原因でサンマリノＧＰでベルガーがクラッシュした際、その部分が破損し燃料が漏れ、引火。
マシンが炎に包まれた。
あのときのヘリコプターの映像だとコクピット前部も『くの字』に折れていたが、もしかして車体全体が根本的に強度が不足していたのかも？
それとＶ型１２気筒採用にも関わらず、ホンダ・ルノーのＶ型１０気筒勢に負けていたりしてシーズン中盤には吸気効率ＵＰの為、エンジンカウルサイドにあったインダクションポッドをドライバー頭上にもってきたりと、改良に改良を重ねた結果、他のマシンと基本的に変わらないフォルムになってしまった。
素性の良いマシンだっただけに、変なオリジナリティーな部分が足を引っ張ってしまった様で、つくづくもったいない。

posted by 管理人 ｜13:33 | ＨＯＢＢＹ | コメント(2) | トラックバック(0)